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号牌上又领先了一步,小鹏汽车正在极速狂奔

2018-03-22 08:49
曾响铃
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2、社会层面认可是软性因素

虽然是互联网品牌,总部位于广州的小鹏汽车,目前已经在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷都布局有设计、研发、生产与营销机构,拥有近1000名整车和互联网研发人员,并宣称要在2018年达到3000名员工的规模。

毋庸置疑,小鹏汽车的影响力已经远不止互联网和年轻群体,在整个社会层面都有了不小的冲击力,代表造车新势力整体逐渐受到社会认可。

每一次的小事件都代表着大突破,从许可到量产再到牌照,造车新势力真正成为能够影响社会并被社会接受的“势力”,“上牌”意味着互联网造车开始正式享受其他汽车制造一样的地位和待遇,剩下的,就看自己如何玩得更好了。

一步领先步步领先,但“慢就是快”

很明显,造车新势力的赛道,是一个充满“关卡”式节点的赛道,这意味着行业PK是一件一步领先步步领先的事。尽管小鹏汽车已经占据了这个领先优势,但它并没有急着“卖车”,按照创始人何小鹏的说法,“慢就是快”才是小鹏汽车的商业逻辑。

1、Uber事件不能中断智能汽车的未来

谈及智能汽车,不得不说最近Uber无人驾驶车祸致死的焦点事件,在一片对“未来”的质疑声中,不妨思考下,在智能汽车的大势不可逆转、我们必然要走入未来时,应当如何尽量减少甚至消除这些事故?

在Uber事件中,一方面是技术的不尽完善,另一方面是驾驶人的疏忽大意,而这毫无疑问都源自Uber技术部门过分的自信与傲慢,是人为而非意外。

无论如何,新技术的面世与最终落地都必须心存敬畏,尤其是关乎人命安全的领域中,这种价值观更是新产品的立身之本。

2、对消费者负责,所以首批用户不是消费者

小鹏汽车去年10月量产车下线时,有个细节耐人玩味,首次交付的用户就是其创始人何小鹏,此外,又陆陆续续交付给200位员工,没有任何一辆出售给普通消费者,首批用户把消费者“拒之门外”。

在何小鹏的“慢就是快”的商业哲学中,慢指的就是关注产品品质和用户体验、敬畏汽车制造的态度,即便晚些面世盈利,也需要保障体验与安全,因而,1.0量产车型本质上是完全从消费者出发的成本投入、产品打磨过程,由员工率先跑满里程和三高测试,是对消费者负责价值观的完整体现。

3、准生证、身份证顺利到手,阶段性毕业证也不会远

“快鱼吃慢鱼”是何小鹏对行业的评价之一,但这种快不是不负责任、大干快上。小鹏汽车1.0版本的“慢”,是通过获得更高的用户认可换取市场充分的信任,最终实现市场扩张的“快”。

小鹏汽车将于今年上市并交付普通消费者的G3车型,基于1.0量产车型,在制造及供应链上更为成熟,在颜值、续航、品质及自动驾驶上实现突破性进化,这也将是一款在1.0“慢”之后实现“快”的产品。

自从2016年9月在互联网造车企业里首家发布Beta版样车后,小鹏汽车的准生证、身份证都已先人一步获得,未来在一款款产品交付普通消费者上路的过程中,各阶段的阶段性“毕业证”相信不会遥远。

对于小鹏汽车的发展战略,何小鹏曾形象地打过一个比喻,“我的目标是上牌桌,起码得先在牌桌上。”而现在看起来,小鹏汽车可能需要提前关心上桌后怎么赢牌的问题了。

文 | 曾响铃

来源 | 科技向令说

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