自动驾驶时代已来，高功耗仍然是产业痛点

2018-03-01 08:53

作为谷歌子企业，Waymo拥有合作伙伴菲亚特-克莱斯勒、Lyft和Avis，其自动驾驶汽车在公共道路上测试超过整个汽车行业的其它公司。Waymo已经申请了防晕车专利，新的自动驾驶系统会自动调节，可以避开拥堵路段，减少启停次数，防止无人车的乘客晕车。

福特公司自收购Argo AI后，其自动驾驶汽车也提上了日程，福特计划在2021年推出一款自动驾驶车型。最近公司获得了无人驾驶警车技术专利，据悉该车可以自动上路并追踪违规车辆，确定违规时间、地点，并给车主相应的处罚措施。

图片来源：Argo AI

据报道，福特将在迈阿密测试其最新的两种自动驾驶汽车，计划实现无人驾驶送货服务。在城市进行无人送货是一项极具挑战性的任务，未来城市里可能出现更多的智能汽车，自动化接送行人和货物运输。

功耗问题仍然是一个障碍

电动汽车以零排放、更安静等特点越来越受到城市的欢迎。但是一台智能化汽车意味着从电机到传感器、通信、控制系统以及影音娱乐都在依赖于汽车上的有限的电池供电。那么未来智能汽车将面临两个必不可少问题，一是要提升电池的容量，二是要降低汽车内电气系统的功耗。

先进的AI和深度学习是实现智能汽车的核心技术，但运行人工智能芯片会消耗大量的电能。目前NVIDIA正在成为行业标准，同时英特尔和高通公司的低功耗解决方案也在紧密部署中，而电动汽车巨头特斯拉也正在开发自己的下一代自动驾驶芯片。虽然这些新芯片代表企业在努力突破，但仍然有很多工作需要做，因为目前的自动驾驶仍然需要损耗2500瓦每秒的电能。

图片来源：WAYMO LLC

根据密歇根大学的一项目研究，自动驾驶系统的能源损耗中计算机占了41%。如果像waymo自动驾驶汽车采用屋顶传感器，将会增长空气的阻力，还有设备的负重对汽车能源损耗影响较大。不过，完全自动驾驶的汽车可能并不遥远，Waymo已经将其内部传感器组件优化至成本下降了百分之九十。

随着交通事故和二氧化碳排放量的增加，新能源汽车和自动驾驶可能会很快普及。虽然，价格实惠、节能的自主交通设施还有很长的路要走，但在有限的条件下进行一定的自主驾驶是可行的。

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