“大嘴”余承东喜欢把话“说满”了，当然，这是有其可以这样说的底蕴。底蕴就是华为本身的技术研发能力，这是市场难以匹敌的存在，如果华为下定决心去研究的技术，未来都充满了实现的可能。而余承东说过的很多技术能力，最终的结果也是不言而喻的。

这或许才是用户认可华为技术的依托所在，也是对华为技术的高度信赖。当然，或许会有一些瑕疵，或许会有技术不断完善的过程。但必须有勇于吃螃蟹的人率先打出这样的牌，并且不断地丰富和在技术上完善，精雕细琢，才能使技术不断提升，进而满足用户的更多需求和应用体验。

虽然市场一度出现了“质疑声”，也出现了隔空“互怼”的热搜，但基本还是停留在营销和技术的探讨上，谁都会说自己的技术优势或者特长。那么用户的选择依据是什么？难道用户都是傻子，花钱买不值得的东西？

其实不然，在华为被美国制裁的时候，华为的手机因为一直停留在4G时代，即使是Mate系列也一样出现了大幅的滑坡，华为一度苦苦挣扎。用户并没有因为某种情怀就会无条件地选择和支持华为。华为在智能手机市场的份额一跌再跌，最终到了Other份额表里。这就是市场的无奈和残酷。

但是，当华为的Mate 60系列挟技术优势强势回归的时候，即使是未发先售，一样得到用户义无反顾的支持，这是为什么？因为华为有了遥遥领先的技术优势，因为有了不输5G的速度优势，因为有了别的旗舰产品没有的技术能力，这才是用户选择的关键所在。

到了智能汽车领域，一样如此，不是华为的“标识”就是万能的，一样有销售不好的时候，一样有受到市场冷落的时候。但是，当自己的技术能够有脱颖而出的机会时，用户的选择还是最实在的。这也是为何新问界M7问世之后，得到用户认可进而不断爆出销售提升的原因所在。

日前，余承东公布问界三款车数据：M5交付12万辆，M7大定8.6万辆，M9预定2.5万。用户为何这么舍得？仅仅是因为价格？便宜的价格还有，但一样是无人问津或者问津者寥寥无几。

在华为智慧出行发布会上，余承东表示，华为通过零部件供应模式、解决方案模式、华为智选车三种合作模式，助力合作伙伴实现商业成功。说白了，还是有技术的一定优势做支撑，这才能有合作伙伴的相随，进而有市场份额的变化和提升。

还未正式上市的问界M9预订量超过2.5万。这是什么道理？用户看中了什么？貌似是几乎盲订的选择，但用户认可的是品牌能力和技术预期，这才是最关键的。余承东还表示，华为的智选车模式已经升级为“鸿蒙智行”。

新问界M7之所以能够再次回到智能汽车的舞台中央，还是依靠实实在在的技术能力。豪掷5亿元，针对性用户吐槽的地方，补足了老款质量安全、智驾缺失等各种短板，还用鸿蒙生态进行了强化，同步增添了市场需求度更高的5座车型。

在技术升级，弥补用户的槽点之后，新问界M7还降低了4-5万元的售价，把更多的利润让给了用户，用户的选择就是最真实的市场表现。大定不断破新记录也就可以理解了。

从定位来看，新M7瞄准家庭用户，与理想定位重合，二者的竞争也不可避免。30万元以上的市场中，理想优势较为明显，但25万-30万元市场，还很难说。问界M7的起售价比理想L7低出7万元，在性价比上有一定优势。

11月9日，华为首款轿车智界S7也发布了。余承东说，“今天我们重新定义新的形态，外观和其他车不一样，采用了新的设计理念”，余承东称，智界S7的尺寸为车长4971mm，轴距2950mm，车宽1963mm，“仓内空间利用率达到了88%。奔驰E是73.8%，我们比特斯拉Modle3也要大，在空间利用率上，我们再次做到了遥遥领先”。据余承东介绍，智界S7的续航达到了800公里，15分钟可以跑400公里。他说，电耗方面再一次遥遥领先业界，智界S7的百公里电耗12.4kWh，而modle3为13.2kWh。

在华为智慧出行的发布会上。余承东表示，华为通过零部件供应模式、解决方案模式、华为智选车三种合作模式，助力合作伙伴实现成功。目前华为汽车智选车模式共有四家合作伙伴，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。

有意思的是，针对友商对华为AEB的质疑，在华为智慧出行发布会上，余承东表示，AEB只是个小Case，a piece of cake。“最近的测试，是我们没释放很多功能，如果释放了，我们会更强”，余承东说。这也是对小鹏质疑的再次回应。在这方面，小鹏真应该和理想学一学。

       原文标题 : 问界大定“遥遥领先”的数据，谁会急？