近日，雷军接连卸下多家关联公司的法定代表人、执行董事或董事长职务的事一度引起市场对其专注造车的猜疑。对此，王化在微博回应“雷军退出多家小米关联公司”称，该行为是正常变更。他表示，雷军今年的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责，这是一个姿态，更是一个行动。

再次造车的雷军，没有了严谨不苟的理工态，当真仍是少年。不可否认的是，小米手机业务已经足够出彩，但造车并不是靠情怀，小米在造车方面还是一个学生，能不能再次出类拔萃还是一个未知数。

小米造车动作频繁

2021年3月30日，小米集团发布公告称，将成立一家全资子公司并由其负责高品质智能电动汽车业务。小米造车首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军表示，自己也将亲自带队，并押上人生全部的声誉。

（源自雷军公众号）

实际上，自宣布造车以来，雷军就陆续开始了其退出动作，专心“搞车”。2021年7月，雷军退出了重庆小米商业保险有限公司的执行董事。而自9月1日小米汽车正式成立之后，其退出愈发频繁。据企查查显示，10月16－22日，雷军在6天之内退出上海小米金融、小米信用等三家公司；12月7日，其不再担任小米科技（武汉）有限公司的法定代表人、执行董事兼总经理。

此后从12月9日至12月12日，雷军接连退出广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司、珠海小米通讯技术有限公司的法定代表人、执行董事或董事长职务。

据小米第三季度财报显示，小米汽车团队成员已超过500人，照比9月1日刚注册时增加约200人。今年11月，小米宣布小米汽车总部基地和销售总部、研发总部都将落地于经开区，并将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中，一期和二期工厂产能分别为15万辆。

对于当前造车进展，小米方多次表示进展顺利。雷军也曾公开表示“目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。”据了解，自宣布造车至正式注册公司的5个月间，小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察，组建团队，同时四处投资汽车电子、锂电等造车相关企业。

目前小米汽车还没有明确首款车的车型，此前雷军仅仅透露小米汽车的首款车型计划是轿车或者SUV，定价区间在10万－30万元之间。根据几家头部造车新势力来看，从成立到推出首款量产车再到交付，需要花费的时间都在3—4年左右。目前小米汽车在技术和经验方面与造车新势力甚至是传统主机厂，还有着较大差距。成立于2021年的小米汽车，要想在2024年上半年正式量产首款车型，仍然需要加快造车速度。

造车风口上的竞速

显然小米手机业务已经相对成熟了，不需要过于操心。但小米汽车业务还是一个完全空白的领域，对于雷军而言，小米汽车将会是其最后一次创业，势必要投入更多的精力和时间。雷军也确实把造车当成了下半场最重要的事，而且对这个“人生的最后一次创业”是有足够信心的。不过，当下的造车新势力交付量已经进入爆发期，新能源汽车市场的竞争也愈加激烈。虽然小米作为知名的手机制造商，拥有资金、技术和人员等方面的积累，但作为造车市场的新入局者，没有造车经验的小米何时推出有竞争力的产品成了关键所在。

虽说站在风口上，猪都能飞起来，但是风口上的猪太多，处在边缘的就有可能被摔死。新能源汽车的风口确实来了，根据IDC数据，政策助推下，新能源汽车市场将在未来5年增长强劲，2020年至2025年的年均复合增长率将达到36．1％。

（源自雷军公众号）

不过，在风口上起飞考验的是速度。要想借助风口起飞，对于小米而言，最大挑战就是速度。“别人做了五六年，小米现在才做，晚不晚？

在新能源汽车浪潮的席卷下，已经突围的蔚来、小鹏汽车和理想汽车等，都已经成功建立起自己的品牌和完整的产品研发体系。此外，华为、百度等企业的模式和技术日渐成熟，再加上传统车企电动化和智能化转型的加速，整个行业的竞争在进一步加剧。

与先行者的时间差，可能是对小米最大的考验，汽车工业的长周期也进一步放大了这种差距。对照国内造车新势力，蔚来、小鹏和理想汽车先后成立于2014年和2015年，从成立到交付第一款量产车，最短者耗时三年。这也是小米为自己设立的时间表，雷军在采访中表示，做一辆车的时间比较长，快一点也需要三年时间，也就是说，乐观情况下，小米的第一辆车将在2024年出厂。

而从小米汽车推出首款车型的时间节点来看，其将会面临着新能源汽车市场更加激烈的竞争格局，能否胜出还是未知数。