智能汽车安全市场,到底有多香?

“……周鸿祎希望在智能汽车网络安全业务上分一杯羹,至于他是否想像小米一样躬身入局,目前还没有更多的信息。”一位接近哪吒汽车高层的人士接受媒体采访时表示。

“设想一下,在未来,老百姓的衣食住行、吃喝玩乐、政府与企业的运转都架构在网络和软件之上。但只要是软件就不可避免有漏洞。”这是周鸿祎在两会上的发言。此外,他还举了一个例子——2020年,360帮助一家世界知名车企发现了17个漏洞,而这些漏洞可以使几百万辆正在行驶的汽车被远程控制。

从这种种迹象不难看出,360计划切入智能汽车行业的方向大概率定位为软件,而且若不出意外,360仍会将它的老本行——安全软件作为汽车领域的发力方向。毕竟,当年进军手机和直播业务的屡次失败也证明了一点,那就是360玩不转安全业务之外的C端业务。

当下,智能汽车要面临的网络安全隐患可谓是无处不在。欧盟网络安全机构(ENISA)的报告显示,目前的智能汽车容易受到各种网络攻击,包括传感器攻击、误导目标检测系统、数据中心后端恶意攻击,以及在训练数据或物理世界中呈现的对抗性机器学习攻击。

这并非危言耸听,而是现实中曾发生过的事件。2015年,两名网络专家入侵了一辆Jeep自由光的车载系统,启动了车上的各种功能;2016年,日产汽车发现黑客可以入侵汽车系统,控制电池操作致使车辆快速耗尽电池,因此他们不得不关闭为其专门开发的应用程序。

作为如今新能源汽车的一大龙头,特斯拉的特色就是智能化。今年早些时候,特斯拉甚至大胆地为其新款Model S换上了全新中央触摸屏,并搭载《巫师3》、《茶杯头》、《星露谷物语》等游戏——可惜,即使强如特斯拉,同样免不了遭遇网络安全方面的问题。

2015年,一名黑客入侵特斯拉Model S的车载系统,导致其在行驶过程中突然熄火;2017年,来自360和腾讯的安全技术人员分别演示了如何远程进入特斯拉的车载系统和电网系统;2020年发生的特斯拉APP宕机事件则导致手机无法与车辆连接,甚至有车主直接被锁在车中。屡屡曝出的安全问题,无疑对行车安全和人身安全造成了极大威胁。

一位业内人士认为,相较于传统汽车,智能汽车内部功能大幅增加,于是汽车与外界终端、基础设施以及云端之间的联通通道也随之增加,导致更多的信息接入点和风险点暴露出来。在这样的大背景下,作为一家老牌安全企业的360无疑有着不小的发展空间和想象力。

除了智能汽车,360就没别的选择了?

为了走出营收模式单一的难关,近些年来周鸿祎在多元化布局上可谓是煞费苦心。2016年,360在花椒直播的A轮融资中投入了近6000万元,又在当年底宣布战略投资熊猫直播,成为其第二大股东。在短视频领域,360也投资了奶糖、北京时间等产品。

但周鸿祎显然打错了算盘,360在互联网领域的布局,就像当年的“奇酷手机”那样,最终变成了烂尾业务——花椒直播活过了“千播大战”,但光辉逐渐黯淡,逐渐泯然众人;王思聪的网红体质也没能从资金链断裂中拯救熊猫直播。对内容方向的争执,则拖垮了奶糖和北京时间这两家本应大有前途的企业。努力到最后,360在内容领域仍是一无所有。

在智能硬件领域,360的成就倒是相当亮眼。目前,360已经形成以家庭防火墙、路由器、智能相机、智能门铃、扫地机器人等数款产品组成的loT矩阵,前段时间所推出的平衡车也能作为其技术不错的落地场景。不过,智能硬件业务并不算是一门赚钱的生意,而且还需时刻提防小米、百度等强力对手的竞争,前景还尚不清晰。

纵观360的业务矩阵,似乎只有老本行安全业务还算稳健,尤其是政企服务这一方面。根据2020年半年报显示,360面向B端和G端(政府)的安全及其他业务营收已达4．73亿元,所占比重也在稳步增加当中。

“……我们前几年通过互联网模式挣了钱,这两年也在转换商业模式,立志要打造中国最好的,面向企业、城市的安全服务。”在2021年初的“创新大会2021”上,周鸿祎如是说道。

从政企安全业务的市场规模来看,虽然其并不能和时下热门的智能汽车等赛道相比,但仍有一定空间留给360。根据中国网络空间协会发布的《2020年中国网络安全产业统计报告》显示,截至2019年,国内网络安全技术、产品与服务总收入约为523．09亿元,到2023年底,这一市场规模或将突破千亿元。

360和周鸿祎或许无法借助政企业务重回互联网第一梯队,不过,360在安全领域多年来积累下的优势少有人能够企及,若是其政企安全业务稳步发展,保持自身目前的地位不落下风并不算难事——毕竟,总有人想念周鸿祎,而360那抹亮眼的绿色也还活在很多人的电脑上。