8月3日，分别据《36氪》和《财经涂鸦》援引消息人士信息称，阿里巴巴将战略投资小鹏汽车及享道出行。

相对腾讯、百度、美团在大出行领域频繁活跃度，阿里相对在该领域有些“含蓄”，除了斑马网络偶有发声之外，对体系外标的鲜有出手。不过，这并不意味着阿里对大出行领域不感冒，这不，据最新消息显示，不出手则已，一出手就是俩“头部”标的。

8月3日，据36氪援引多位资本行业人士消息称，中国电商巨头阿里巴巴集团领投了小鹏汽车的最新一轮融资，卡塔尔主权基金（QIA）等也参与投资。据悉，此轮涉及金额约3亿美元。

这也是上月20号小鹏汽车官方宣布与Aspex、Coatue、高瓴资本、红杉中国等签署C＋轮约5亿美元融资后，时隔半个月在融资市场再次签署大单。

对此消息，小鹏汽车的一位内部人士称，“目前没有可以发布的消息”。而据36氪援引一位消息人士称，“流程（融资协议）已经基本走完。”

无独有偶，同样是在8月3日，另据《财经涂鸦》援引消息人士消息称，阿里正在与上汽集团旗下出行品牌享道就A轮战略投资进行密切接触。“融资金额可能在14－16亿元左右，投资方为阿里集团，内部已基本确定。”报道中援引一位接近此次融资谈判团队的知情人士消息称。该人士还称，“双方已基本谈妥，协议进入最后签署阶段，有望于8月份正式签署。”

左拥享道出行、右抱小鹏汽车，选择此时重金进场的阿里是对大出行市场是后知后觉？或还是姗姗来迟？

虽然国内新造车市场近些年来热闹非凡，但作为互联网行业领军企业阿里巴巴却鲜有在该领域出手。最大手笔也仅仅是与上汽集团合作在车载智能网联领域成立了一家合资公司——斑马网络，对整车制造层面基本上没有公开表示过兴趣。

向来喜欢平台化、大手笔的阿里巴巴在网约车出行领域也同样如此，旗下高德地图虽然聚合了当下多个主流出行品牌，其自身并不下场经营出行业务。

此次突然接连被传出下场直接投资整车制造以及网约车出行公司或许可以被视作为这两个市场已经走过了“百家争鸣”进入到了“落听”阶段。阿里的入场也可以视作为格局大致已定。

事实上，无论从哪个维度来看，新造车领域时间窗口早已关闭。除非类似恒大这类不差钱的集团之外，如果到了今天仍然没有量产车上市，基本上意味着已经被市场排挤出局。不过，对于已经实现量产的造车新势力来说，也并不等同于“上岸”。即便是集齐各大明星投资人以及在美成功IPO的蔚来，其创始人李斌至今仍然不敢声称蔚来已经上岸，仅表示蔚来现阶段只是“从危重病房搬到了普通病房”。刚刚在纳斯达克上市的理想汽车创始人李想同样如此。在他看来，理想汽车距离摆脱生存危机还有很远距离。

所以，对头部领跑者而言，需要不断用资金及资源来说夯实自己的“根基”，确保自己不会被排挤出局。这也给诸如阿里这样的大鳄们出手机会。

相对蔚来背后的腾讯、理想汽车背后的美团、威马背后的百度，此次传出阿里巴巴投资小鹏汽车也属于“意料之内”。在新造车企业标的中，对阿里而言，头部几家也仅剩小鹏汽车这个标的还可以选择。

刚刚官方宣布完成C轮拿到5个亿新融资不到半个月的小鹏汽车再次传出阿里入场，从时间节点上来看，并不排除此轮专为阿里开放。事实上，基于何小鹏与阿里之间的渊源，即便是专为阿里开放也说的通。

对于享道出行，现有信息显示此前并未对方开放过股权投资。事实上，据上述报道援引的消息人士信息显示，此轮融资为享道出行A轮融资。

与整车制造境况相同，网约车出行市场早已过了开荒阶段。除了滴滴等互联网公司之外，包括享道、曹操出行等一票整车制造商在内也纷纷入局。虽然从市占率来看，滴滴仍然一家独大，但从上升趋势来看，“不差钱”也不缺车的整车制造商们显然来势汹汹。

此外，基于对未来出行（自动驾驶）的考量，在这一方面，显然整车制造商们更具优势，即便滴滴已经在上海启动了自动驾驶道路测试。

阿里此时布局未来大出行，选择享道一方面，基于与上汽集团之间的合作基础，另一方面，也有助于斑马网络今后在自动驾驶领域布局（如车辆测试运营大数据等）。

无论是新造车或还是网约车出行，随着阿里入局大出行，意味着国内互联网大鳄们已经纷纷布局完毕。产业格局也已大致落听。也意味着在排除资金因素之外，接下来，“时间”将成为各家争夺的主要战场。