随着滴滴高管在官方微博发布《滴滴顺风车致大家的一封信》，许多人表示了期待，显示在顺风车行业，滴滴无可替代，对于在滴滴顺风车下线期间崛起的嘀嗒顺风车和哈罗顺风车等企业来说，滴滴顺风车上线无疑将给它们带来巨大的压力。

现有顺风车企业为何未能乘风而起

自去年8月底起，滴滴顺风车无限期下线，其他多个推出顺风车服务的如高德等也纷纷下线顺风车服务，仅剩下嘀嗒顺风车一枝独秀。

当时业界普遍期待嘀嗒顺风车将成为获益者，迅速崛起，然而现实是嘀嗒仅头一两个月的订单量暴增，随后的订单量就出现了下滑势头，即使是活跃度大幅增加的头两个月，嘀嗒与滴滴的差距依然非常明显，据易观千帆公布的2018年10月活跃用户数显式滴滴依然以近1亿用户高居第一，而位居第二的嘀嗒的活跃用户数大约只有滴滴的二十分之一。

今年2月，借出行人数最活跃的春运之机，哈罗推出顺风车业务介入出行行业，成为又一家希望借滴滴顺风车下线之机发展的顺风车企业，其曾高调宣传2月份的累计订单量达到700万单，这与滴滴顺风车的日高峰2000万单差距甚远。

嘀嗒和哈罗先后进入顺风车行业，希望在该行业分一杯羹，然而结果却是差强人意，导致如此结果与这些企业的经营策略有很大关系。这两家企业的顺风车价格大约较滴滴顺风车便宜一成多，过低的价格导致司机不愿接单，有司机表示接它们的单几乎不赚钱；这两家顺风车企业如此做的原意或许是希望借此吸引更多用户，但是提供服务的司机过少，导致用户即使下单获得司机接单的几率也低，久而久之，用户就不愿使用，导致两家企业的用户数和司机注册数都远远无法与滴滴顺风车相比。

滴滴顺风车上线将给现有顺风车企业极大压力

由于现有的两家顺风车企业均不给力，如此也就难怪在滴滴顺风车负责人发出《滴滴顺风车致大家的一封信》后，许多用户在其微博下呼吁赶快上线，以至于其中一个网友呼吁滴滴顺风车上线的评论获得了最多的点赞，就显示出了用户对滴滴顺风车上线的期待。

滴滴顺风车能获得如此多的用户支持不是没有原因的，相比起其他顺风车企业，滴滴顺风车借助其大数据优势，可以为用户和司机规划最优的线路，同时借助其巨量的用户优势，滴滴顺风车司机不用空跑太远路程就可以接到乘客，节省了乘客的时间，让乘客和司机双方都获得更高的满意度。

滴滴顺风车的价格确实较其他顺风车企业的高一成多，这让司机更愿意使用其平台接单，而对于乘客来说由于滴滴顺风车的接单几率更高、候车时间也较短，这也让乘客愿意支付稍高的价钱；另一方面，由于滴滴顺风车的用户数远超其他平台，拼单的几率更高，一旦拼成其价格其实与其他顺风车平台差不多，这也就导致其他顺风车平台失去了价格优势。

在这种种有利于滴滴顺风车的条件之下，一旦滴滴顺风车上线，可以预见司机和乘客都会转回该平台，导致其他顺风车平台的用户和司机大量流失，可想而知对于滴滴顺风车平台恢复上线，其他顺风车平台该有多紧张。

其实嘀嗒成立的时间比滴滴还要早，在网约车行业却始终未能占有一定的地位，这就证明了这家企业在出行行业很难与老大滴滴竞争，对于哈罗来说其作为后来者缺乏在出行行业的经验，哈罗的成绩似乎做得比嘀嗒还要差一些，寄望这些顺风车企业能与滴滴顺风车竞争并不现实。