滴滴顺风车下线，让嘀嗒成为最大的受益者，近日嘀嗒高管在接受媒体访问的时候表示不惧滴滴顺风车重新上线，并期待哈罗等顺风车企业的加入做大这个行业，柏颖科技认为这只不过是嘀嗒自己逞强而已，如果滴滴顺风车重新上线，滴滴以外的顺风车企业必然会快速被边缘化。

滴滴的优势

滴滴的流量优势非常明显，2018年5月的数据显示，在用户方面，滴滴是唯一一款月活用户超过千万的网约车APP，月活用户数高达9000多万，其他网约车企业在流量方面相比起滴滴来说可谓望尘莫及。

在顺风车司机方面，滴滴顺风车注册司机超过3000万，而嘀嗒顺风车在滴滴顺风车下线的东风助力下目前的注册司机也不过是1200万，刚进入顺风车行业的哈罗在20天内注册司机数量超过百万，相比起滴滴可见司机在滴滴顺风车之外的顺风车APP注册的积极性并不高。

客户优势叠加司机数量优势让滴滴获得了良性循环发展，由于用户数量多，滴滴顺风车司机下单后很快就有乘客应答，拼车成功率也较高，乘客下单后也迅速有司机接单，这让司机和乘客都愿意使用滴滴。

相比之下，嘀嗒顺风车的用户数量过少，司机要接单往往要空跑较远的路程，笔者在广州接单多次，几乎每次接单都要空跑5－6公里，而且拼车成功的几率非常低，这也导致嘀嗒顺风车司机的接单积极性不高；对于用户来说，由于司机数量少，接单积极性不高，导致用户下单往往很久都没有司机接单。这让司机和用户使用嘀嗒的使用体验都不太好。

在服务方面，滴滴优势更是非常明显，滴滴的人工客服很容易接通；嘀嗒乘客端人工客服刚刚试了下排队人数达到40多人，嘀嗒司机端倒是立即接通，之前嘀嗒无论是司机端还是乘客端排队人数都超过百人，几乎无法使用人工客服，显示嘀嗒人工客服已有改善，但是与滴滴差距还是相当明显。

如滴滴顺风车上线嘀嗒将被边缘化

在滴滴顺风车下线的这半年时间里，嘀嗒顺风车成为最大的获益者，不过也就开始的头两个月，即是去年的9月份和10月份，随后嘀嗒的顺风车订单已显著回落。

以广州为例，在去年9月、10月份，非上下班高峰时段，嘀嗒的顺风车订单在70－80单左右，到如今嘀嗒顺风车非高峰时段订单已回落至40－50单左右，显示出在滴滴顺风车下线让嘀嗒达到高潮后即迅速回落。

导致此种结果，与嘀嗒自身的经营策略有关。嘀嗒并不愿意如滴滴顺风车那样大举补贴乘客和司机，而是将通过低价吸引乘客，滴滴顺风车价格大约为快车价格的七折，而嘀嗒顺风车的价格大约为滴滴顺风车的八折，过低的定价确实有利于吸引乘客，增加了用户。

不过由于嘀嗒顺风车的价格过低，再加上嘀嗒的乘客确实太少，嘀嗒司机接客要空跑的路程太远，耗费的油费和时间都太多，导致嘀嗒司机接单的意愿较弱；反过来这又导致了嘀嗒乘客候车时间过长，甚至无人接单，影响了用户体验，最终导致乘客并没能迅速增长，最终形成一种恶性循环。

一旦滴滴顺风车上线，大量顺风车司机必然会重新转回滴滴平台，毕竟这里的单量够多、单价较高，接单容易，空跑的里程短，也不用浪费太多的时间。对于乘客来说，虽然滴滴顺风车的价格较嘀嗒的要贵，但是由于候车时间短，这为乘客提供了更多便利，还是愿意接受的，而且由于滴滴顺风车拼车成功机会高，一旦拼车成功其实价格较嘀嗒顺风车还要便宜，嘀嗒的价格优势就不明显了。

滴滴顺风车如果重新上线，大量司机和乘客都转回滴滴平台，嘀嗒顺风车的体验必然会进一步恶化，而会被进一步边缘化，它所谓的可以共同发展壮大顺风车行业的愿景并不会变成现实，就如快车业务一样，强者恒强，弱者如易到、首汽约车等日渐生存艰难。

柏颖科技认为嘀嗒成立时间比滴滴还要早，但是这么多年下来滴滴逐渐成为网约车行业的老大，而嘀嗒一直存在感不强，在顺风车行业作为一家独苗都未能迅速发展壮大，显示出滴滴的经营理念跟不上时代的脚步，如果滴滴这个强大对手的顺风车业务重新上线，嘀嗒顺风车被边缘化是必然的事情。