2、社会层面认可是软性因素

虽然是互联网品牌，总部位于广州的小鹏汽车，目前已经在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷都布局有设计、研发、生产与营销机构，拥有近1000名整车和互联网研发人员，并宣称要在2018年达到3000名员工的规模。

毋庸置疑，小鹏汽车的影响力已经远不止互联网和年轻群体，在整个社会层面都有了不小的冲击力，代表造车新势力整体逐渐受到社会认可。

每一次的小事件都代表着大突破，从许可到量产再到牌照，造车新势力真正成为能够影响社会并被社会接受的“势力”，“上牌”意味着互联网造车开始正式享受其他汽车制造一样的地位和待遇，剩下的，就看自己如何玩得更好了。

一步领先步步领先，但“慢就是快”

很明显，造车新势力的赛道，是一个充满“关卡”式节点的赛道，这意味着行业PK是一件一步领先步步领先的事。尽管小鹏汽车已经占据了这个领先优势，但它并没有急着“卖车”，按照创始人何小鹏的说法，“慢就是快”才是小鹏汽车的商业逻辑。

1、Uber事件不能中断智能汽车的未来

谈及智能汽车，不得不说最近Uber无人驾驶车祸致死的焦点事件，在一片对“未来”的质疑声中，不妨思考下，在智能汽车的大势不可逆转、我们必然要走入未来时，应当如何尽量减少甚至消除这些事故？

在Uber事件中，一方面是技术的不尽完善，另一方面是驾驶人的疏忽大意，而这毫无疑问都源自Uber技术部门过分的自信与傲慢，是人为而非意外。

无论如何，新技术的面世与最终落地都必须心存敬畏，尤其是关乎人命安全的领域中，这种价值观更是新产品的立身之本。

2、对消费者负责，所以首批用户不是消费者

小鹏汽车去年10月量产车下线时，有个细节耐人玩味，首次交付的用户就是其创始人何小鹏，此外，又陆陆续续交付给200位员工，没有任何一辆出售给普通消费者，首批用户把消费者“拒之门外”。

在何小鹏的“慢就是快”的商业哲学中，慢指的就是关注产品品质和用户体验、敬畏汽车制造的态度，即便晚些面世盈利，也需要保障体验与安全，因而，1．0量产车型本质上是完全从消费者出发的成本投入、产品打磨过程，由员工率先跑满里程和三高测试，是对消费者负责价值观的完整体现。

3、准生证、身份证顺利到手，阶段性毕业证也不会远

“快鱼吃慢鱼”是何小鹏对行业的评价之一，但这种快不是不负责任、大干快上。小鹏汽车1．0版本的“慢”，是通过获得更高的用户认可换取市场充分的信任，最终实现市场扩张的“快”。

小鹏汽车将于今年上市并交付普通消费者的G3车型，基于1．0量产车型，在制造及供应链上更为成熟，在颜值、续航、品质及自动驾驶上实现突破性进化，这也将是一款在1．0“慢”之后实现“快”的产品。

自从2016年9月在互联网造车企业里首家发布Beta版样车后，小鹏汽车的准生证、身份证都已先人一步获得，未来在一款款产品交付普通消费者上路的过程中，各阶段的阶段性“毕业证”相信不会遥远。

对于小鹏汽车的发展战略，何小鹏曾形象地打过一个比喻，“我的目标是上牌桌，起码得先在牌桌上。”而现在看起来，小鹏汽车可能需要提前关心上桌后怎么赢牌的问题了。

文 ｜ 曾响铃

来源 ｜ 科技向令说