近日,据华为智能汽车解决方案官方微博消息,华为智能汽车解决方案BU COO王军在接受媒体采访时称,未来座舱操作系统只有1个或者2个生态,对此华为非常有信心。

王军还表示,相较于吉利的银河OS,斑马(AliOS)等主机智能系统而言,华为鸿蒙os最大的优势是开放,未来会是一个滚雪球的势态,越来越大,未来从量变到质变的关键点在2023-2024年。

此外,王军还提到:“华为的智能驾驶技术将于明年商用,能够实现城区点到点、高速点到点、自动泊车等。“目前无人驾驶的挑战来自缺少“上帝之眼”,依靠现在的传感器还不能完全感知处理危险,华为也没有解决方案,正在进行研究。”

华为的目标是在2025年到2030年之间能够实现真正的无人驾驶“。

“智能汽车座舱操作系统中国一家就够了“。王军的自信显然也是有据可依。

截至12月23日华为冬季发布会,包括手机,手表、平板、音箱在内搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿,达到这个数字距鸿蒙发布仅有半年。而智能汽车对于华为而言,就是一个带轮子的智能终端。

在华为的商业视角里,是没有竞争对手这一说法的,有的只是“友商“。这也是鸿蒙在智能驾驶座舱领域推进的阳谋。

除了把智能座舱的上层应用和商业车领域自动驾驶软件市场留给了合作伙伴,华为瞄准的是更大的乘用车市场,既做平台也做汽车的全栈式方案。随着越来越多的汽车品牌涌现,基础零部件就是一个绝佳的切入口。

王军也在采访中表示:华为与中汽协一直在推动智能汽车厂商走外设接口标准化、集成化。这些也是借助华为自己的智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱等三大数字底座和开发工具来推进。

中国真的只需要一家操作系统?

不管是传统的车企还是以互联网思维运营占领市场的新能源车企,都在智能座舱的发展上投入了很多的精力,不管是自研还是寻求合作,智能座舱赛道都是一个必争的方面。而华为潜在的“友商”显然不少。

巨头中相对入局较晚的腾讯,在近期公布了新一代智能座舱解决方案TAI4.0,国产智能座舱系统中的佼佼者,还有百度Apollo、小鹏智能第三空间、蔚来ES8、福特EVOS等各具特色的品牌。

王军“看不上”的阿里OS斑马智能互联系统在开放上也不输鸿蒙,以AliOS为基础打造的斑马智行是汽车行业最成熟的解决方案之一。给包括一汽-大众、上汽荣威、名爵(MG)、东风雪铁龙、新宝骏在内的12个汽车品牌、40多款车型、超过100万辆智能汽车搭载了斑马智行,合作方还包括了福特与观致汽车。

斑马OS以数据、交互、渲染三大优势引擎为基础打造的解决方案,也有着极强的竞争力,这些在已经搭载的车型,例如荣威RX5 MAX、名爵MG ONE上都有细致的体现。

反观华为合作方面,比亚迪在9月份官宣了概念新车oceanX,以及搭载其中的自主研发智能座舱系统BYD OS,将搭载鸿蒙OS的HiCar,看到落地仍需要时间。如果说之前的阿尔法S华为Hi版主要是在秀华为的自动驾驶技术的话,那么最新的AITO问界M5则主要是在秀智能座舱了。而要靠八千多销量赛里斯SF5和刚落地的问界M5,做到国内唯一的座舱操作系统,华为要滚的这颗雪球,或许才刚刚成型。

为什么华为敢于往智能汽车多个领域下功夫,按照王军的说法,华为优势在于完全开放,未来从量变到质变的关键点在2023-2024年,一方面产品比较成熟,另一方面供应问题也有望得到解决。

就好比王军称华为的智能驾驶技术将于明年商用,能够实现城区点到点、高速点到点、自动泊车等。华为的目标是在2025 年到2030 年之间能够实现真正的无人驾驶。但同时王军也提到,无人驾驶的挑战来自缺少“上帝之眼”,目前的传感技术还无法满足需求,华为也没有解决方案,正在进行研究。

再回到王军那句“未来汽车智能座舱操作系统只有1个或者2个生态”,这话就跟当初余承东说未来智能手机市场,只有3到4家能存活,如出一辙。华为鸿蒙未必就真的碾压友商;目前的造车表现似乎也并不是特别顺利。

如今手机市场上绝不止3、4家存活,就算华为手机业务因为美国打压而受到影响,市场上也会存活着苹果、三星、小米、OPPO、VIVO等等,像联想、中兴、酷派、传音、nokia等也一样存活着。

王军在回答主持人手机厂商做汽车是否有优势时说:“手机厂商造车没啥优势,除了一定人才上的积累,但是要跨越的挑战就是车的功能安全要比其他消费品要高很多,这个要一定要深刻的认识并接受他“。

那么问题来了,这超2亿的鸿蒙用户都会来选择鸿蒙汽车吗?