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谁把国家队逼上梁山,新赛道需要一个新品牌

2021-11-19 17:15
BusinessCars
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是因为阿维塔没给资本市场带来更多的想象空间?

意料之中,2021年11月15日,阿维塔在上海进行品牌全球首发亮相的当天,市场将一场冰雨在这个全新品牌的脸上胡乱的拍。

虽然近一个月,长安汽车共获得13份券商研报关注,看好阿维塔发展。其中,持“买入”评级的有9家,“增持”评级有4家,平均目标价为26.45元/股,目标均价涨幅为31.66%。但从二级市场表现来看,阿维塔的发布并没有获得资本市场的认可。

即使在三天后,很多投资者依然认为效果不及预期,负面情绪被进一步放大,11月18日开盘,长安汽车股价低开低走,盘中一度跌超3%,最低下探至17.57元,最终收报18.06元。

市场虽然遇冷,但是事实上又很多人都把期待压在阿维塔这场发布会上。

“阿维塔发布会当天,我还买入了好几手,结果……”某汽车公司高管原本也对阿维塔寄予厚望,“但为啥当天就能连跌两个板?”

其实在长安汽车对阿维塔预热整整一年的时间里,市场并非不看好。

去年11月14日,长安汽车董事长朱华荣在央视《第一发布》首期节目正式宣布,长安汽车将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌以及高端智能产品。在“华为造车”概念火爆的当时,“三巨头”宣布这个消息后的连续三个交易日,长安汽车股价就收获两个涨停,直接从11.97元拉至15.73元,三日累计涨幅超31%。

但为何时隔不到一年之后,市场反应会有天翻覆地的变化?

新赛道需要一个新品牌

经过十多年的高速发展之后,中国汽车市场已经进入存量替换期。站在用户的角度来说,更倾向于选择高端产品迭代;因而对于车企来说,抓住消费者对中高端产品的需求,将有利于品牌实现整体向上的阶段性跨越。

当然,在岚图、北汽ARCFOX、智己等自主高端纯电品牌喷涌而出的背景下,长安将阿维塔看做是成为占领高端纯电动市场的重要推手,所以选择和华为以及宁德时代合作,也看似曙光无线。

不过当如今所有自主品牌都在做高端化、智能化时,为什么非要选择阿维塔?

预热了一年的阿维塔给出的答案是:品牌是为满足市场需求而生的,也就是用户的需求,当汽车行业已经发展到造会飞的汽车是,用户的需求已经发生变化。作为大宗消费品,只要基本属性不改变,用户对于汽车的某些需求是稳定进阶的,也有一些需求是横空出世的。

由于目前的汽车产业还存在着未被满足的需求,主要是高端奢华和温暖体贴的需求,而阿维塔的存在就是为了满足这两方面的需求。而这些也将进一步展现在亮相的阿维塔11车型身上。

公开资料显示,阿维塔11定位为中型纯电SUV,基于上长安、华为和宁德时代三方合作的CHN架构打造,其续航里程至少可达700公里,百公里加速4秒内,且拥有200千瓦的高压超级快充及400Tops的算力。

其中,值得关注的是阿维塔11会搭载华为HI(Huawei Inside)全栈智能汽车解决方案,不过阿维塔11不是唯一一款会搭载华为鸿蒙OS智能互联座舱的车型。所以,阿维塔11未来如何在“华为系”里面建立差异化优势,恐怕是阿维塔必须考虑的事情。

毕竟华为并未持有阿维塔任何股份,反而宁德时代在今年11月初通过首轮战略融资持股阿维塔28.99%的股份,长安汽车持股比例下降至39.02%。不过这也符合此前华为一直强调“不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东”的原则。

虽然不持股,但和长安汽车的合作从体量上来看,的确是现阶段华为最重要的一个。

华为除了将提供自动驾驶和智能座舱方面的解决方案,同时也会提供部分三电零部件,而宁德时代将会提供最新的电池产品。也就是说这款车的灵魂来自华为,动力来自宁德时代,而生产制造和销售则由长安汽车来完成。

据了解,该车预计将在明年第二季度正式发布,第三季度实现首批量产及用户交付,其最高年产能可达35万辆,首年计划实现百城销售渠道铺设。

阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏在接受媒体采访时称,“长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者,在产业链头部集结,分别利用自身的优势互补,深度绑定,实现1+1+1>3的效果,为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。”

不过最令市场担忧的依旧是,华为与长安的结合并没有跳出此前与其他车企的合作模式,在经历了赛力斯SF5和极狐阿尔法S之后,市场对于这种模式已经逐渐进入审美疲劳期。目前来看,阿维塔科技并没有给资本市场带来更多的想象空间。

所以即使拥有华为、宁德时代却难成为阿维塔的独家竞争优势。

1+1+1真能大于3?

但长安汽车向上的决心是显而易见的,从今年前三季度长安汽车的业绩表现来看,确实在持续向好。

10月29日,长安汽车对外发布企 2021年第三季度报告。报告数据显示,2021年第三季度,长安汽车营业收入224.15亿元;本季度实现归母净利润12.64亿元,同比增长42.98%;实现扣除非经常性损益后的净利润10.01亿元,同比增长92.8%。

在三季度归母净利润、扣非净利润等核心财务指标大幅上涨,整体业绩数据远超投资者预期的同时,今年前三季度,长安汽车实现营业收入791.99亿元,同比增长41.83%。相比上一季度,三季度长安汽车归母净利润环比增长44.29%,扣非净利润环比增长50倍。

事实上,今年以来,随着长安汽车销量增长、产品结构优化,自主业务盈利能力大幅改善,公司业绩正在持续向好。数据显示,今年前三季度,长安汽车销量同比增长达26.4%,累计销量至173.2万辆,而扣非后净利润大增也意味着经营质量的提升。

尽管长安汽车在新能源方面销量有所增长,但与比亚迪等竞争对手相比,相距甚远。且长安汽车的新能源汽车在全集团销量占比也仅有4.12%,远低于全国新能源汽车11.6%的渗透率。

所以,长安汽车也希望阿维塔能赶上“国家队”的速度。

但时至今日,包括北汽、上汽、东风以及吉利高端化的表现可谓是高开低走,也成为了这些“国家队”的硬伤。

“再这样下去,北汽蓝谷恐怕要ST了。”

作为北汽蓝谷旗下的高端品牌并没有为北汽蓝谷的业绩添砖加瓦,反而加速了北汽蓝谷的亏损。北汽蓝谷2021年第三季度财报显示,前三季度营收60.98亿元,去年同期营收39.21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元。

销量方面,9月极狐交付量为614辆,前三季度累计销售仅为1,702辆,相比头部造车新势力的月销过万,有着巨大的差距。

北边的极狐日子不好过,西边的岚图也令人着急。

在燃油车市场毫无建树、主力做低端车的东风在对岚图的高端化上第一款车就把价格定在了30万元以上。

据业内数据统计,近年来全国消费者关注乘用车价格区间在向12~25万元集中。其中,近3成消费者预算在10~15万元之间,20万元以上预算占比逐年提高。但20万+这个价格区间一直是自主品牌的天花板。

最新的销量数据显示,10月岚图FREE交付量为1,006辆。虽然创了历史新高,但也仅仅是首次月销量突破了千辆。截止到10月底,岚图FREE累计的交付量为2,322辆。

上汽在冲高这件事上也同样困难。

荣威就曾通过Marvel X冲击新能源高端市场,但因失败告终。去年上汽基于荣威推出的全新高端纯电品牌——R品牌也并未收到市场的反馈。虽然目前已经将R品牌通过飞凡汽车以独立品牌、独立公司的方式进行市场化运作,但和东风一样,自主乘用车其车型售价仍然处于中低端市场,消费者认知早已建立,现有品牌形象和溢价很难提上去。

长安也不例外,过去一直也没能在高端化进程上有明显起色。

不过就像谭本宏说的那样,汽车产业注定是一场马拉松,已经跑了一百多年,每次能源变革都是一次全新的行业变革,每次变革都是一次赛道的转换。那么既然是“长期主义”,又为什么不能是阿维塔呢?

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