引言

今年618战报满天飞，GMV（商品交易总额）‌又创新高、直播带货战绩亮眼，大家看得都麻了。

但很少有人注意到一组被埋没的数据：大促期间，新石器无人车硬生生跑了2263万公里，比去年同期疯涨了10倍还多。

这些悄无声息跑在路上的无人小车，正在干一件比GMV更重要的事：把快递业的底层逻辑，悄悄换了。

无人车来也（公众号：无人车来也）和大伙儿聊聊这个事！

（参考阅读请点击：《商用车界的“华为HI”时刻：九识把L4自动驾驶做成了“插座”，东风无人物流车即插即用》）

一、从“网红玩具”到“刚需运力”

就在两三年前，说起无人配送车，大家还觉得是科技公司搞出来的“网红玩具”：

在封闭园区里慢慢挪，拍个宣传片就完事了，真要拉到快递网点干活，指定不好使。

但今年618的数据结结实实打了所有人的脸：5月12日到6月20日，新石器无人车在真实快递网络里跑了2263万公里，同比增长1063%。

2263万公里是什么概念？绕地球赤道能转565圈。

数据显示，618期间投入快递物流的新石器无人车数量同比涨了266%，服务网络覆盖国内300多座城市，延伸到了近6000个村庄。

中国邮政、顺丰、中通、圆通、申通、韵达、极兔、京东、德邦、安能……你能叫得上名字的主流物流企业，转运链条里都有无人车的身影。

整个无人物流赛道都在加速狂奔。

中国交通运输协会报告显示，全行业保有量从2024年1万余台跃升至2026年一季度4.7万台，超100城开放路权。九识智能（含菜鸟）、新石器合计市占率约90%。

小竹无人车凭着“真无图”L4方案一路狂飙，20天连开南通、淄博、洛阳、太原四座城，估值冲到数亿美元。头部“新九竹”阵营已经形成。

二、快递网点的“省钱神器”

对于快递网点来说，每年的618和双11都是渡劫。

件量突然翻倍，临时雇车贵得离谱，还不一定雇到靠谱的；

不雇吧，件堆成山送不出去，投诉罚款能把网点罚哭。

但今年，很多网点找到了新解题思路。

河北邢台沙河的中通快递站点，618期间日均处理25000票，算是当地业务大站点。

往年这个时候，张经理最头疼的就是运力，临时找的车运费涨三成不说，司机还经常临时爽约。

今年他一口气投了11辆无人车，覆盖市区40多家驿站和30多个村站。

算了一笔账：每票运输成本省2分钱，整个618下来省了2万块。2万块听起来不多，但这是纯利润。

更关键的是稳定：无人车不会请假、不会累、不会坐地起价，按点发车按点到。

无人车干的活儿，是快递链条里最苦最没技术含量的部分：网点到驿站、网点到村站的中短途接驳。

路线固定、重复度高，特别适合无人车。人要休息，无人车不用。

吴江顺丰中转场，618期间无人车在夜间完成了2.5万单接驳任务。别人下班睡觉，车还在跑。这种“人休车不休”的模式，把一天运营时间从12小时拉长到24小时，吞吐能力直接翻倍。

三、快递员笑了：收工从10点变8点

无人车越来越多，老问题又来了：这不是抢饭碗吗？但真实情况可能相反。

青岛金海岸圆通网点的快递员小曲，往年618大促经常干到晚上10点多才收工。

今年不一样了，无人车单趟运载量大增，以前要跑两三趟的驿站现在一趟补完。一个驿站省10到20分钟，一天能省出近2个小时。收工时间从晚上10点提前到8点，还能多送几十票多赚钱。

这就是技术进步的正确打开方式：把人从重复、繁重、低价值的劳动里解放出来，去干更有价值的事。

京东的“涅槃计划”更直接：刘强东在APEC工商领导人中国论坛上明确说，未来快递配送由机器人主导，“将来都是机器人送货了”。

但京东已在全国签约120所学校，计划把70万快递员分批送去培训，未来转向机器人维修、保养等技术岗位。

“机器人也会坏，坏了还得人修”。说白了，就是把蓝领往“白领”方向培养。

无人车抢的从来不是快递员的工作，是那些“跑趟子、拉货、接驳”的纯体力活儿。

快递员的核心价值是上门送件、跟客户沟通、处理复杂的末端问题。把体力活交给车，快递员才能真正把精力放在服务上。

四、最牛的不是跑进城市，是开进大山里

如果说城市里的无人车解决的是“效率”和“成本”问题，那到了乡村，解决的就是“有没有”的问题。

村子分散、单量少、路途远，一趟车跑几十公里只送十几个包裹，纯亏本买卖。

反过来，山里的水果、茶叶想运出山，同样面临“有货没车”的困境。

无人车正在打破这个死循环。

巴南区新石器无人驾驶车辆正在运送快递。图源：重庆市邮政局官网

重庆巴南有一条60公里的山地乡村邮路，从二圣镇到天星寺镇，沿途经过集体村、王家河村、中坪村、芙蓉村等5个行政村。

以前这条路线跑快递不赚钱，没人愿意干。现在新石器无人车天天跑，把快递挨个送到村里的便民服务站。

更妙的是，无人车不是空着回去的，山里的水果、茶叶等农产品搭便车运出山，送到镇上物流集散点再发往全国各地。

一来一回，既解决了“快递进村”，又打通了“山货出山”。

京东的无人机也在干同样的事。618期间，京东在四川资中开通78条无人机进村航线，覆盖78个行政村，服务5.5万村民。

以前盘山公路要开一两个小时的村子，无人机最快7分钟就到。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为！

2263 万公里的行驶里程，不是冰冷数字，是整个物流行业数字化转型的真实脚印。从站点降本、骑手减负，到激活乡村双向商贸流通，无人配送已经跳出单纯科技展示的范畴，成为电商大促不可缺少的兜底运力。亲！你说呢？参考文献：猎云网、21世纪经济报道、金融投资报 、观察者网、重庆市邮政局官网等媒体报道

       原文标题 : 今年618最大赢家不是京东淘宝，是那群不要工资的无人车，十倍增速背后的传奇