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困局下的阿里物流如何破局?

2020-09-03 11:00
美股研究社
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2月份,京东在自营物流配送上再度发力,推出经济快递加盟平台——众邮快递,为京东旗下子公司,专注于3公斤以下的快件运输。从最近的“京东封杀申通”就可以看出,京东正在为其肃清“拦路虎”。

今年3月突然杀出一匹黑马——极兔速递,发展势头似锐不可当,据传其日单量已破700万单,且与拼多多关系扑朔迷离。

一向以独立姿态示人的顺丰,也不甘示弱。4月7日成立深圳丰网速运有限公司,顺丰速运有限公司占股80%,为最大股东,专攻小件快件和下沉市场。

美股研究社认为,对于电商发展而言,物流行业是一个至关重要的领域,也是资本的角斗场,未来竞争恐怕会更为残酷。从阿里66亿溢价买圆通可看到,整个物流行业产业链的逐步发展对电商的架空和制约作用越来越大,导致几大电商巨头对物流行业的股权争夺如饿狼扑食。

阿里,加码未来

此次增持圆通,是阿里物流布局战略的其中一步,但绝不会是最后一步。增持圆通的背后,阿里真正眼馋的是其航空物流潜力。

今年上半年,在电商交易量激增而带来物流运输量快速增长的背景下,拥有73架自营货机、覆盖2004条货运航线的顺丰,在这一时期内展现出的强大物流配送能力着实让阿里艳羡。

而在眼下,圆通与顺丰是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业,随着阿里跨境及全球零售营收额的不断增长,加码航空物流成为紧迫所需。

物流行业专业人士称,阿里投资物流业是多赢方式,同时也在改变物流格局:未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”,各自独立而均势竞争,通过数字平台推进集群协同。

快递物流行业的整合是当下的大势所趋,在商业市场不断发展进程中,作为互联网“基础设施”的物流业吸引了资本市场的广泛关注,其中不乏阿里、京东这样的产业互联网巨擘。

纵观目前的物流市场格局,已形成三股派别——阿里的“菜鸟系”、京东的自营系统以及独立发展的“顺丰帮”,三大势力相互竞争,彼此互不承让。

阿里为弥补物流短板,未来将采取联动发展模式。快递专家杨达卿认为“阿里与生态圈内快递企业的协同,需要强化联动而不是松动。”对于物流公司来说,单点的力量有限,需要将网络上各点连成线,才能发挥出强大的规模效应。

对于阿里入股,通达系快递均表示会围绕面向新零售的快递、末端、仓配、跨境等物流服务展开全方位合作,并在智慧物流方面进一步提升数字化、在线化、智能化水平。

不可忽视的是,在电商平台的物流竞争赛道,虽然有众多来势汹汹的后来居上者,但是阿里的“通达系”物流平台凭借成本战争以及多年积累的大量资源,未来依旧具有较强的竞争优势。

在中国的商业环境中,比起后端的“配送”,前端的“卖货”似乎成为电商行业前十年重点发展的领域,而随着市场步入存量时代,优化后端配送服务,正在成为包括阿里在内的电商巨头的斗争场域。

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