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我国新型磁浮列车试验成功 时速可达160公里以上

2018-05-24 12:02
风知道
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中国是世界极少数拥有磁浮交通商业运营线的国家。微信公号“解放军报记者部”23日报道,记者今天从国防科技大学获悉,由该校领衔研制的新型磁浮列车工程样车运行试验取得成功,时速可达160公里以上。

报道称,研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车,标志着我国已掌握中速磁浮交通核心关键技术,为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。

新款磁悬浮兼具高、低速列车优点 城市内外都可用

当天,中国首创时速160公里第五代新型磁浮工程样车在国防科大试验线运行试验成功。

该列车在国际上首次采用“长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮”技术方案,具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级,在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破,与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比,悬浮功耗降低20%,牵引效率提高10%以上,综合技术性能达到国际先进水平。

有关专家介绍,磁浮列车由于车体与轨道不接触、无摩擦,具有噪音低、损耗小、易维护等优点,被誉为“零高度飞行器”。

另据中新网介绍,新型磁浮工程样车由中车唐山机车车辆有限公司、国防科技大学、北京磁浮交通发展有限公司与中国科学院电工研究所等单位联合研制。

中国中车资深专家、中车唐山公司产品研发中心教授级高级工程师王永刚介绍,第五代新型磁浮列车拥有完全的自主知识产权,关键零部件完全自主化,多项技术填补了国内空白。它的研制成功是军民融合、自主创新的典范,是国家“十三五”先进轨道交通重点专项中速磁浮交通系统关键技术研究课题的阶段性成果,为第六代时速200公里中速磁浮列车开发研制奠定了重要基础。

目前世界上投入商业运行主要有高速和中低速两类磁浮交通线。高速磁浮速度快,但系统结构复杂、造价高、转弯半径大、选线要求高;中低速磁浮结构简单、转弯半径小、选线灵活,但存在牵引效率低、速度提升受限等不足。如何扬长避短,研制出兼具两者优点的中速磁浮列车,成为了我国磁浮交通发展的一项新课题。这种兼具高速与中低速磁浮交通优点的新型磁浮列车,将为我国提供一种方便快捷的绿色轨道交通工具,非常适合在城市群之间、中心城市和卫星城市之间和大城市中运行,具有广阔的应用前景。

报道还称,此次研制出时速160公里的新型磁浮列车工程样车,为我国发展时速200公里的中速磁浮交通奠定了坚实技术基础。

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