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盘点|Waymo已称霸无人驾驶领域?来看看各大车企的自动驾驶实力

导读: 在未来3年里,几乎所有竞争者都会展示可以在城市街道自动行驶的汽车,只是速度并不快,路线受到限制。有许多企业正在制造无人驾驶汽车,它们可以低速完成基本行驶任务。虽然整个市场处在初生状态,但是已经出现了领导者。

为了开发真正的无人驾驶汽车,看起来所有企业都在追赶Alphabet旗下的Waymo公司。

谁能率先将无人驾驶汽车推向公众?不知道,但从目前的形势看,Waymo是领先者,比最接近的对手(比如通用汽车)领先至少一年。今年1月份,Waymo又采购几千辆克莱斯勒Pacifica汽车,上面安装先进的传感器,可以向任意方向侦测几百米远,进一步将领先优势扩大。只有Waymo开始用无人驾驶汽车接送乘客,其它企业还没有类似的服务。

在未来3年里,几乎所有竞争者都会展示可以在城市街道自动行驶的汽车,只是速度并不快,路线受到限制。有许多企业正在制造无人驾驶汽车,它们可以低速完成基本行驶任务。虽然整个市场处在初生状态,但是已经出现了领导者。

下面依次说说各大车企的现状:

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Waymo

Waymo无人驾驶汽车已经在公路上行驶800万公里,遍及25个城市,还在计算机上模拟行驶几十亿英里,每周Waymo都会更新自动驾驶软件。Waymo组建Pacifica车队,在旧金山城市街道上行驶,还可以在高速公路上全速行驶。

在加州测试的汽车中,Waymo无人驾驶汽车的“出错率”(disengagement)是行业最低的,事故率也是最低的。在35万英里的行程中,Waymo发生3起撞车事故,通用汽车行驶13.2万英里,发生事故22起。

通用汽车

通用雪佛兰Bolt可以在繁忙的旧金山街道行驶,时速25英里。通用汽车相信明年就可以提供打车服务,使用的汽车没有方向盘或者踏板。通用有一个优势:制造。即使没有合作伙伴,通用汽车也能自己造出无人驾驶汽车,成本较低。目前无人驾驶Bolt汽车的造价大约要20万美元,有人驾驶Bolt电动汽车标价只有3.5万美元。

与Waymo相比,通用无人驾驶汽车的速度比较慢,每小时不能超过25英里。通用汽车旗下Cruise Automation的创始人、CEO Kyle Vogt说,很快就会使用新激光雷达,组件来自Strobe。新组件更小、更便宜,比现有组件看得更远。这样一来,汽车就可以开得更快。在目前的Bolt无人驾驶汽车上,激光雷达组件要3万美元,如果使用Strobe组件,可以降到几百美元。

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奔驰

奔驰与Intelligent Drive合作开发无人驾驶汽车,它可以避开行人,防止发生事故。Navigant Research将戴姆勒(奔驰母公司)排在第三位,仅次于Waymo和通用汽车。另外,奔驰还与博世、Nvidia合作,开发的汽车能够达到Level 4甚至Level 5等级。

在Boeblingen研发中心,奔驰正在开发V-Class汽车,它达到了Level 5等级。奔驰高管Ola Kaellenius说,2021年之前将会销售Level 3汽车。真正的无人驾驶汽车也会在同一时间推出,但是只用在汽车分享服务中,因为太贵了,零售客户买不起。

Aptiv

去年,Aptiv从Delphi分拆。Brulte & Co创始人、无人驾驶战略专家Brulte & Co认为,Aptiv已经成为值得关注的企业。Aptiv积极向无人驾驶技术投资,收购软件开发商Ottomatika,还有激光雷达开发商Innoviz以及Leddertech、Quanergy Systems。不只如此,它还收购了NuTonomy。宝马、奥迪也是Aptiv的合作伙伴。

Zoox

Zoox有250名工程师,它开发的无人驾驶汽车可以在繁忙的街道上行驶。Zoox法规事务主管Bert Kaufman表示,他们的汽车能够以高速公路速度行驶。2020年,Zoox汽车就能为接送乘客做好准备,公司会以尽可能快的速度投入使用。Kaufman还说,融入更多资金,制造汽车,这是公司的挑战所在。Zoox已经融资2.8亿,还需要10亿美元才能顺利汽车制造。

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雷诺-日产

日产开发的ProPilot可以变成真正的无人驾驶系统。日产在加州Palo Alto测试无人驾驶汽车,雷诺也展示了Symbioz无人驾驶汽车,启动自动驾驶模式时速可以达到80英里。不过汽车还是需要司机启动自动驾驶模式,启用之后方向盘内缩。2020年左右时,雷诺-日产准备在公路上测试无人驾驶汽车,在高速公路行驶时,只需要司机偶尔干预一下。到了2022年,就会有真正的无人驾驶汽车开上公路。

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