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网约车大战丨和平由不得你 滴滴被迫迎战

导读: 从去年2月,美团打车试点南京网约车市场,到今年年初与滴滴在上海激烈的补贴大战,再到后来的首汽、易到、携程、高德陆续跟进,纷纷推出各自的网约车出行服务,并出台各种优惠的补贴政策。在滴滴收购Uber(中国)后,网约车的江湖一时间又变得风气云涌,热闹非凡。

讨伐者的号角此起彼伏,这一切对于滴滴无疑是一个个重磅炸弹。

要知道滴滴现在所占据的每一分的市场都是当年花真金白银换回来。不过,成也补贴,败也补贴,花重金砸出来的出行市场份额是如此的脆弱,司机和用户忠诚度在补贴面前溃不成军,纷纷倒戈涌向补贴更大的平台。

而一旦在顺风车、旅游出行、生活服务等重要场景被高德、携程、美团等占据,对于滴滴的打击将会是伤筋动骨的。

于是,原本准备在刚结束完一场大战后养精蓄锐的滴滴如今只能重上战场,迎战诸侯。

在网约车市场,车辆和司机是平台的基础,能提供这些的租赁公司就是平台最有力的支持者。想成为滴滴的竞争对手,立竿见影的办法就是抢走与滴滴合作的租赁公司。为了防患这点,滴滴走了一条新路。

滴滴通过担任代理原始权益人,协调租赁公司,以租赁公司向司机出租车辆所产生的租赁债权作为基础资产,统一向资本市场进行证券化融资。

3月19 日,上海证券交易所批准了滴滴发行100亿元新型供应链金融资产支持证券(ABS),首期拟发行规模3亿元。租赁公司拿到这笔钱,就能购置新车,或进行其它方向的业务扩张。租赁公司收了滴滴的钱,自然就难以被其他平台撬动。

与此同时,滴滴还针对司机和乘客推出了一系列措施——比如时段翻倍奖、“飞鹰计划”和“雏鹰计划”——与美团的策略相似,通过司机在某个时间段内完成一定单量来获取奖。同时,滴滴重启了补贴策略,设置了“司机每天上线超过 10 小时并签订一年合约,每天可获得 500 元”的保底补贴。

另外,深谙补贴之道走不长久的滴滴也正在想方设法建立自己真正的护城河。据滴滴CTO张博称,他们目前解决供给问题的方式有两种:

第一,建设“运力开放平台”,撮合具备驾驶能力但没有车、有车但没有时间提供服务这两类人群的交易;

第二,大力做拼车,把运力单位降到座位,目标是2018年让拼车的单量达到快车单量的60%~70%。

除了正面市场的交战,滴滴的变化还包括在2017年底,滴滴在内部成立了R-Lab(R意为Rebuild)和HM(意为黑马)两个一级部门,意图探索边界、孵化新业务,前者在北京,后者在杭州。据相关媒体的报道,滴滴孵化的分时租赁业务,是与长安、比亚迪等车厂合作,由其合作的租赁公司以融资租赁的方式向车厂采购车辆。

显然,二战的网约车市场并不是单纯的市场竞争,而是一场更高维的出行场景争夺战争。

从传统燃油车到新能源汽车,从人工驾驶到无人驾驶,从滴滴的正面和私下的布局来看,滴滴应该是看到了未来的整个汽车产业链条都有被打破重塑的可能。

按照这种趋势,人们的观念也会从“拥有车”转变到“使用车”,整个出行网络也可能被大的出行平台所掌握甚至垄断。

然而,看到这种趋势的不止滴滴,台面上与滴滴打的火热的美团、携程、高德等,实则也是盯着汽车行业变革中间谁会掌握下一代城市出行的话语权。

如此大的蛋糕,显然不可能是让滴滴一个独享,这也是滴滴虽然占据着绝大多数的网约车市场份额,仍会有层出不穷的挑战者的最重要原因。

大战已然开始,在围剿与反围剿之后,谁将会赢得未来出行市场的话语权,一切仍未可知。

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