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哈罗共享单车处境尴尬:堪比ofo 2.0 会是下一个小蓝单车?

2018-04-25 11:12
来源: 猎云网

就在一年前,摩拜内部还对正在进行的单车大战信心十足。

当时,他们的预估是年底就会分出胜负,而两家最终也一定会走向合并,然后就可以把这一“中国式的创新”推向全球,并最终实现上市。

他们甚至已经想好了如何在欧美地区进行大规模的投放,但是仅仅在一年之后,形势就急转直下。单车模式受到的质疑越来越多,所暴露出的问题也一直没有得到很好的解决。

虽然不断有对手退场,但是巨头所扶持的新的对手也在快速崛起。在这样的形势下,投资人也开始变得犹豫,甚至萌生退意。

最终,摩拜没能等来和ofo的合并,也没能等来上市的那一天。

在经历了一整个寒冬之后,共享单车正在从橙黄智斗,向三方争霸演变,但是随着摩拜的卖身,这场大战的结局正变得越来越清晰。

哈罗共享单车处境尴尬:堪比ofo 2.0 会是下一个小蓝单车?

摩拜的卖身很突然,突然到很多小股东都是从媒体上才得知这一消息。为什么在这么快,这么突然的情况下,摩拜就意外卖身了?

几个原因:

1、共享单车确实不挣钱。

从目前透露出的数据看,即使是摩拜这样的头部玩家也是亏得一塌糊涂。据媒体报道,摩拜目前平均一个月亏损近3亿元人民币,仅去年12月就亏损了6.5亿,此外,还挪用了约60亿元人民币的用户押金,拖欠供应商欠款约10亿元人民币,债务合计超过10亿美元。

哈罗共享单车处境尴尬:堪比ofo 2.0 会是下一个小蓝单车?

这与创始团队以及投资人一开始的预估相差甚远。最初,共享单车的参与者以及投资人,普遍对单车的商业模型非常乐观,在当时看来,共享单车是绝对的刚需,投放的单车几个月就能收回成本,剩下全是赚的,这也是朱啸虎们最初投资的逻辑。

2、李斌想卖

作为摩拜单车曾经的实际控制人,李斌目前的心思应该全部都all in在了蔚来汽车上,电动汽车这个事足够大,也足够有“钱景”,与李斌过去从事的产业也非常契合。

虽然单车也属于出行,但与汽车距离还是比较远,不是一个行业,也没有太多的联动性,想必他已经不想在单车上牵扯过多的精力。而且眼下,他也不太需要摩拜,那么趁现在这块烫手的山芋还有人买,还能卖个好价钱,出手就是最好的选择。

3、王兴想买

据说王兴这一次决心很大,但美团为什么要买一个共享单车?

从团购业务杀出来的美团,显然有着更大的野心,不仅陆续上线了外卖、酒店以及旅行等业务,还在近期上线了网约车业务。

不过这些看似无关的业务其实都是围绕着“生活服务”这个核心展开的。而美团未来的方向也一定会囊括生活服务的方方面面,包括美食、商超、娱乐、出行等多个消费领域。

而且不论是何种消费,都一定会涉及到出行,因为用户不可能坐在家里消费。那么通过出行将美团现有的各项业务有效地串联起来,形成网络和连接,应该就是美团收购摩拜的逻辑。

比如用户来消费,商家可以提供出行方式,甚至报销出行费用,用户只需选好消费场景,就可以实现一键出行。这样就可以将消费和出行的流量绑定起来,比单纯的出行业务会更有想象力。

此前,共享单车虽然获得了巨大的线下流量,但是单车本身却很难将这些流量有效变现,只有将这些流量与其他平台或商业模式进行捆绑,用其他收益较高,毛利率较好的商业模式,才能覆盖掉单车成本。

当然,这也只是一种理想状态下的商业闭环,实际效果还很难预测。

而除了这三点原因外,这场收购当中的另外两个核心成员,胡炜玮和王晓峰却做出了不同的选择。

胡炜玮为什么想卖?

其实摩拜的实际控制人一直都是李斌,最初的灵感和资金也都来自于李斌。而实际操盘手则更多的是王晓峰,再加上这么多强势的股东,那么说胡阿姨是“提线木偶”和“吉祥物”一点也不过分。

而且,根据媒体的报道和描述,胡炜玮也并没有那么大的野心,她不想每天都去打仗,她以前也没有经历过这些。胡炜玮与戴威有一点相同,就是都没有真正管理过一家大企业的经验,他们完全是被资本以及形势裹挟着走到了今天。

此外关于胡炜玮能力不足以及和王晓峰不和的传闻也一直存在,那么对于胡炜玮来讲,反正话语权也越来越少,即使打下去,未来是否会有比今天更好的选择也很难说,那还不如索性套现,做做公益,旅旅行。

那王晓峰为什么不想卖?

王晓峰的工作履历很丰富,是见过大阵仗打过仗的,摩拜走到今天,可以说是他一手操盘出来的,让他马上放手,肯定会心有不甘。而且他觉得,摩拜还远没有到天花板,目前以这样的价格卖出没有反映出真实价值。但很可惜的是,他一人说了不算。

据媒体披露,王晓峰曾在董事会上表示,滴滴有意与软银联合投资10亿美元,摩拜的估值则提高到45亿美元,但被李斌和腾讯否掉了。此前摩拜内部就有过单车到底是离出行更近还是离生活服务更近的讨论,显然,最终讨论的结果应该是离生活服务更近。

而且这个钱也不是那么好拿的,如果拿了滴滴的钱,摩拜的很多想象空间也就没了,而且滴滴具有强控制欲,这也是摩拜创始团队和最大股东腾讯所无法接受的。

即使是纯财务投资,那对于摩拜来讲,既然拿了投资人的钱,就势必要继续打下去,不打出个胜负,也至少要打出一个合并或垄断来。因为投资人既然给出了45亿美元的估值,那势必希望以更高的估值退出,这就需要更多的单车,更多的用户,更好的盈利能力。

但以目前的运营情况来看,单车作为一个独立的生态,其盈利能力并未被证明,只能依附于大的生态,成为大平台中的一个场景。

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