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中国之声反驳《高铁其实是中国制造痛点》:中国高铁用实力书写“中国名片”

2018-02-09 09:02
万物生长
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最近,一篇名为《高铁是中国的骄傲,但却是中国制造业的最大痛点……》(以下简称为“《痛点》”)的文章在网上十分流行,而这篇文章已经不是第一次被转发,甚至都引起了两院院士沈志云的关注。

该文所说的中国高铁的痛点,主要是高铁上许多基础的零部件并非我国自己生产,而是依赖外国厂家;而且中国高铁只是模仿,并没有得到列车的核心技术,而拥有这些核心技术的外国厂家也不打算转让技术,结果钱还是让外国人,尤其是德国人挣走了。

整篇文章既有数据也有专家,看起来有理有据。这就让我们不得不打上一个问号,中国高铁难道真的不行吗?高铁作为中国在世界的一张名片,难道真的只是形象工程,是一个“骗局”吗?

辟谣!

高铁是中国制造业的骄傲还是痛点?

公众号“高铁见闻”中有业内人士发表了文章《中国制造业的痛点,还是中国自媒体的痛点?》专门对此进行了驳斥,他表示该文章貌似有理,实则张冠李戴。他认为高铁非但不是中国制造业的痛点,反而是中国制造业的骄傲!

那么,接下来就带大家来看看这篇总被转载的文章究竟造了哪些谣?

1.只买到图纸,没买到技术?

《痛点》原文:

一位参与动车引进工作的技术工程师举例说,我们可以按外方图纸生产转向架、电机、变压器,用外方的核心零部件组装变流器和自动控制系统,却不知道头型的设计依据、原理,不知道加宽车体有没有风险,得不到车体的原始设计计算书,得不到转向架的关键参数和升级改进方法,也得不到电机和变压器的电磁场、热场、力场的计算机多维协同仿真技术,更不知结构可靠性的设计方法、检验标准和相关材料疲劳特性数据库,自动控制系统的软件源代码等,“这些看似最基础的东西,却是最关键的,我们都没有通过引进获得”。

南车株洲一位工程师比喻说:“通过购买几家外国公司的动车组,我们买到了四条鱼,但没有买到钓鱼技术和方法,自动控制系统的关键零部件还得进口,控制软件源代码从来不在转让范围。”

驳斥:

在中国引进的第一代高速动车组进行生产时,确实部分存在这个问题,当时中国高铁解决的是国产化的问题,一是整体组装,二是零部件的国产化替代。此时,自主创新尚不是主要任务。正如常言道,不会走怎么能学会跑?

所以中国高铁第一阶段走过的路叫“僵化”、“固化”、“优化”。

●“僵化”就是将外方技术原原本本地学过来,不求有所改变;

●“固化”是将外方技术经过消化后,将关键技术通过工艺流程再造,在生产工艺上固化下来;

●“优化”是在生产实践中,将外方技术中不合理的地方进行优化。当然此时的优化主要是微观的创新与改造。

但这种情况只存在于中国第一代高速列车中,主要包括和谐号CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等车型。这已经是八年前的事情了。

而中国高速列车发展到第二代就已经实现了全面创新,主要是CRH380系列,如CRH380A型高速动车组。头型设计就是全新的,不但充满了中国元素(设计原型是长征火箭),且风阻系数全面优于引进的高速动车组,而且早在2010年就通过了美国戴维斯律师事务所与美国知识产权局的评估,拥有完全自主知识产权。

更不用说“复兴号”动车组,从技术标准,到整体设计,到核心零部件,完全是中国元素,再也没有一点外方技术的影子。所以,我们买到的不仅仅是鱼,而是实实在在的钓鱼技术。

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