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波士顿:汽车界未来新概念——共享+自驾+电动车改变移动出行方式

2017-12-25 07:29
来源: 前瞻网

波士顿:汽车界未来新概念——共享+自驾+电动车改变移动出行方式

这份报告是波士顿咨询集团(BCG)正在进行的关于汽车革新的研究的一部分,这一系列出版物聚焦于正在改变汽车工业的新技术。

在这里,我们将研究共享自驾电动汽车将如何改变美国的移动出行方式。

今天的人们使用过共享/拼车服务,见过纯电动汽车,听说过自动驾驶技术,每一个话题都众说纷纭。想象一下,如果这些元素全部加在一起,“共享自驾电动汽车(SAEVs)”,这个话题将引起多少关注度。

这不仅仅是追赶时髦,而是一种创新突破,而且即将发生。

如果这种新事物能存在,你可能再也不需要买车了。

我们估计,到2030年,多达1.75亿的生活在美国最大城市的美国人将会奔向共享自驾电动汽车,这可以削减近50%的交通成本,可以更高效地利用时间,而不是将时间浪费在堵车上,也无须忍受拥有一辆汽车所带来的所有额外费用与麻烦。

到2030年,共享自驾电动车队预计将占到美国所有汽车乘客里程的25%。

这样的变化将对城市的健康、安全和生活质量产生巨大影响:交通事故和死亡人数将减少近三分之二。污染也将大大减少。

城市可以重新利用数百万平方英尺的空间,用于在新的绿地或商业用地上停车,同时确保老年人、残疾人和低收入人群也能承受坐车的费用,并保证偏远地区的可达性。

简而言之,自汽车发明以来,共享自驾电动汽车的出现将迎来美国城市生活中最彻底的变化。

许多因素表明这种变化是迫在眉睫的。

这对于所有利益相关方——城市、汽车制造商、供应商、车队所有者等——都是巨大的利益、机遇和挑战。

关于研究

这个研究开始于2016年10月。

在我们的分析中,我们将目前车辆的总拥有量与未来的共享自驾电动汽车进行了对比。

我们使用中型轿车(2017福特Fusion款)作为比较的基础。

首先通过分别列举硬件、软件和其他附加品的清单,将购买共享自驾电动汽车的总零售成本放在一起。然后,我们预测并汇总了传统汽车在2030年时间段内的单位成本(包括管理费用、研发、OEM利润和其他增值成本)。

我们还估计了运营成本,有些是以年度为单位测算的(例如停车),有些是以驾驶里程为单位计算的(比如维修费用和电费)。

为了确保准确,我们与客户分享了模型假设,并将数据与行业报告和其他公开的数据进行了交叉核对。

然后结合数据创建成本曲线,将共享自驾电动汽车的成本与目前的汽油车相比较。

分析发现,在2030年的大型城市里,车队运营的共享自驾电动汽车每英里需要花费55美分到70美分,具体数值取决于监管环境和竞争水平。

与如今的传统汽车相比,这些汽车每年在大型城市里消耗的成本约为每英里1.22美元,这代表着费用的节省,在未来的几年里,这些节省将会极大地推动共享自驾电动汽车的推广。

报告的核心模型基于来自100个美国城市的时间序列数据,结合对6000多名美国消费者的调查结果。

对于不同规模的市场,分类如下:

人口超过300万为超大型城市(比如纽约和芝加哥)

人口在100万到300万之间为大型城市(如丹佛和俄勒冈州波特兰市)

人口在50万到100万之间为中型城市(如埃尔帕索和塔尔萨)

人口在10万到50万之间为小城市(如密西西比州的杰克逊和俄勒冈州的塞勒姆)

农村地区人口不到10万

对于不同规模的市场,我们采用了不同的模型,车辆行驶里程和平均寿命也纳入了考虑。

通过广泛的研究和经济分析,我们发现,在芝加哥或纽约这样的大城市里,拥有和经营一辆汽车的人平均每年要支付1.22美元的费用(大城市以外的平均水平为79美分)。

这种差距是因为停车费用、汽油、保险和维护等费用的平均水平不同。

但是,当三种技术——共享、自主和电力驱动——结合起来的时候,在超大型城市里,个人移动出行的成本急剧下降了50%。(见图1)

波士顿:汽车界未来新概念——共享+自驾+电动车改变移动出行方式

对于那些转而使用共享自驾电动汽车的消费者来说,这意味着美国人的可支配收入几乎翻了一番。

想象一下巨大的新购买力带来的经济影响。

什么样的消费者会选择电动汽车?我们构造了不同的消费场景(见图2)。

波士顿:汽车界未来新概念——共享+自驾+电动车改变移动出行方式

第一个虚拟消费者名叫Jane,每年驾车约7500英里,往返于城市内部,开车主要是用于工作或琐碎差事。

交通很拥挤,所以这些车程所需时间比预计的要长。

尽管如此,超过95%的时间,Jane的车都闲置着。

考虑到所有的管理、维护费用,这款车的运营成本是每英里1.53美元。Jane每年花11,475美元在她的车上。

但如果她只使用共享自驾电动汽车,她所花费的就会是5250美元,每年能节约超过6000美元。而且她无需浪费时间去找停车位,无需堵在路上或开车去维修。

但在别的消费者示例身上,比如住在较为偏远的地区、交通压力不那么大的,需要作长时间旅行的、车辆使用率高的消费者,共享自驾电动汽车对他们的吸引力可能就没那么大了。

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