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蔚来ES8上市了,我要做好“失业”的准备了!

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从五棵松体育馆参加蔚来ES8上市活动回来的两天里,不断地有人通过微信或电话要求本人写一篇文章,谈一下整体的感受。没办法,“粉丝”们点题,再忙也要做答。

其实这两天心里颇不平静,充满了希望与恐惧,所谓希望,就是中国汽车自主品牌高端化的道路很有可能从此打通了!所谓恐惧,就是本人要做好“失业”的准备了!

有人或许说,你是汽车行业少有的“跨界者”,干过汽车企业,做过汽车媒体,现在又干汽车教育,要说“失业”,无论如何也轮不到你啊!

我的回答是:此言差矣!不信,我给你略作分析:

先说在汽车企业的经历。本人的确在汽车企业前后工作过十多年,主要负责汽车营销管理工作:卖过国产车、合资车和进口车;在汽车厂家和经销商集团两方都待过;对新车、二手车、出租、租赁乃至汽车园区业务都比较熟悉。总体上看,这十多年间,工作的核心还是与4S店打交道,在厂家工作时,很大的精力花在通过商务政策与4S店博弈,让他们多拿车的同时,能为用户做好服务;在经销商集团工作时,大部分的精力花在一方面是如何“吃透”厂家的商务政策,少压库还能拿到更多的返利,另一方面是多卖车、多修车、多赢利。

可如今,蔚来汽车没有4S店这个环节了!用户直接到蔚来中心NIOHOUSE看车;网上下单,网下收车;为用户提供服务的工作直接由厂家统筹来做,你说过去我这一点与4S店相关联的工作经验还有多少能派上用场?

再说汽车媒体的经历。我在汽车媒体前后工作了十二年,干过记者、编辑、主编、主任,最后到行业报主管采编工作的副总编辑,写篇文章应该不在话下,编辑一篇文章,只要眼一扫,基本上哪处该用“分号”和“逗号”都可以看清楚,但这是不是就可以高枕无忧了呢?

这次蔚来ES8上市,用户、供应商、媒体及投资人等总共约一万人。每一个人的地位基本上都是平等的,都是蔚来的伙伴。过去,咱当“媒体老师”的时候,出席新车发布会待遇是头等舱、五星级宾馆和小范围与厂家领导见面,同时厂家还给媒体投广告。这样一来,里子与面子都齐活!

现在呢?企业本身就是最大的媒体,其活动通过若干个朋友圈层层传播,产生“涟漪效应”,客户不仅精准,而且不用投一分钱广告。没广告了,以后媒体靠什么活?再说你有能耐,能写文章,但影响力也就是万分之一、十万分之一、乃至百万分之一,而且你的读者还有可能与别人的客户群不怎么搭界。当然,有财政拨款、事业编制的媒体除外,没有广告也无所谓,同时也可以“拿个态度”,毕竟“无欲则刚”嘛!

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最后说说现在我正在干的汽车职业教育。我现在所在的中德诺浩是目前国内最大的汽车职业教育服务机构,全国已合作的中高职院校达320多家,在校学生超过3万人,但面对未来,我们也很有危机感。参加上市活动回来,危机感更强了!

目前我们与职业院校合作培养的是高级汽车技工,是整个产业链下面专门负责干具体活的,要么造车,要么卖车,要么修车。这些技工任何时候都需要,但过去学的是传统燃油车时代的造车、卖车、修车技能,以后如果不懂电动车,不懂智能网联,怎么做销售、怎么做服务?

汽车的定义变了,岗位要求变了,人才培养标准也要变,教师的能力也要变,课程也要变,如果不变,将来培养出来的学生毕业之日,就是下岗之时。

可以说,蔚来ES8上市,其用实际的行动终结了我们过去关于“汽车四化”的争论,并将与造车新势力一道,加速产业变革的进程!

我不知道别人是不是这样看,也不知道别人下一步怎么做。

我只知道自己现在要做的是重新定义自己的角色,抓紧学习,努力改变,同时带领中德诺浩应对变化,加紧转型,并在这一巨变中找到有利的位置。

如果不这样,等待我的,只有“失业”,提前退出汽车这个大舞台!

我这样说是不是有点言过其实、危言耸听呢?

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