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打车和拼车服务盛行,买车真的还有必要吗?

2017-10-17 17:04
来源: 硅谷网

如果我们对买一辆车的所有成本进行分析,就会发现打车和共享汽车一类的服务,虽然现在依然还没有成为大部分人的主要出行方式,但是已经成为了相当一部分美国人最经济实惠的选择。事实上,如果将所有的成本计算在内就会发现,在所有用车的美国人中,四分之一的人其实不太适合买车。

美国人对汽车的热情是从二战后开始爆发,由于燃料价格不断走低、消费阶层的上升以及庞大而完善的高速公路网络,年轻人将居住地从市中心转移到郊区,越来越多的人选择放弃公共交通而购买私家车。

对于一个美国家庭来说,购买一幢有大车库的房子,已经成为了标配。美国汽车的平均售价为3.5万美元,汽车被使用时间占比为4%,并且还是在经常饱受交通拥堵困扰的情况下。现在来看,我们花了不少的一笔钱,购买了一台立刻就会开始贬值的交通工具。并且占用了我们大量的空闲时间,而且使用率很低,看起来极其不合理。而现在是考虑一种全新交通出行方式的时候了吗?

为了回答这个问题,我们可以进行一次综合计算,包括了汽车拥有权的成本,并且将其与使用移动服务这种代替方案进行对比,比如打车和共享App。而计算的结果可能会让你大吃一惊。

传统的养车成本其实远远超过了汽车本身的价格,贷款、保险、税收、燃料以及维护费用等等。还有一些隐形成本,比如停车费、车库房产税和建筑成本,还有我们的时间成本。时间价值也就是你花费在开车上的时间原本所能带来的价值,是我们计算标准中考虑最重要的因素。

美国人每年平均花335个小时在开车上,行驶距离达到了13000英里。再加上花在保养、清洁和修理汽车上的时间,很明显,私家车已经耗费了美国人大量的时间,而时间正是我们最宝贵的财富。

为了躲避开车带来的压力,我们还要花多少钱?如何更有效的利用在车上这段时间?比如发电子邮件、读书甚至是打个盹?有些职业更适合充分利用在交通工具上的这段时间办公,比如律师。

当你把这些成本都考虑进去,就会发现,其实使用移动服务从经济上来考虑是更好的选择。不过需要注意的是,这个分析的重点是完全取代汽车的所有权,在这种情况下,人们就会开始选择购买出行服务,而不是购买一辆新车。

购买私家车和购买出行服务,对大部分人来说都是单选题。如果你想要买一辆2.5万美元以下的车,并且每年的出行距离超过15000英里,那么买车就是更省钱的选择。

但是如果你每年的出行距离少于1万英里,并且几乎都是在上下班的等待中,或者需要花很长时间用来开车,那么选择移动服务会更省钱。地理位置在这里也起到了很大的作用。比如纽约,停车费很贵、堵车严重,开车耗时又费钱,更是如此。

拼车、共享和自动驾驶技术的兴起,让移动服务更加受人关注,尤其是从经济的角度考虑。

想像一下,如果你运营着一个提供移动出行服务的车队,购买汽车的成本为2万美元,并且五年内用于全职运营,再加上出租车司机2.5万美元的年平均工资,这就意味着每辆车的实际成本超过了14.5万美元,其中包括了司机的五年薪水(忽略燃料、维护、手续等费用)。

如果自动驾驶技术成熟,那么五年的成本不到11.4万美元,服务商省去了雇佣司机的成本。对普通用户来说,一辆自动驾驶汽车售价11.4万美元,绝对无法接受。不过对像Uber这样的公司来说,未来会运营大量的自动驾驶汽车,与支付司机薪水相比,10万美元看起来就没那么贵了,司机的人力成本是目前最主要的投入。

随着自动驾驶汽车价格的下降,提供服务的成本也会跟着下调。这就意味着会有越来越多的消费者使用这种服务,市场规模也会变大。

Uber、Alphabet和许多汽车厂商都明白这个道理,而这也是为什么大家都在激烈的竞争这块市场,并且抢着成为第一个推出完全自动驾驶汽车公司的原因。另一方面,如果自动驾驶汽车成本变得够低,也许个人消费者也还会买车,但会重新规划在出行时间上的成本,回归一些移动服务所能带来的价值。

当然,还有另外一个问题不得不面对:人们真的愿意放弃拥有一辆私家车吗?就算拼车和自动驾驶会让移动出行服务变得更便宜,但人们购买汽车的原因,不仅仅是考虑价格和成本,还有便利性、身份地位、驾驶乐趣等等。因此想要让移动服务完全取代购买私家车,依然还是任重而道远的过程。

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