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共享经济迎合高端产品 共享汽车能让百姓体验豪车梦吗?

2017-08-24 15:07
来源: 物联中国

2017年初,共享经济横空出世,引起的了各方势力的极大关注,共享单车一经推出直指压倒式的改变了城市人的出行观念,随后共享雨伞、共享充电宝、共享运动仓、共享篮球、共享厨房、共享马扎、共享停车位等共享模式接二连三喷薄而出,席卷全球势不可挡,共享经济带来的市场如此诱人,那么共享经济看似要扬帆起航,真正是否能打乱产业,立足长远呢?

今天我们就来说说最近曝光极高的共享汽车,目前消费者对于“共享”的认知还停留在低端和廉价上,无论是单车还是雨伞,相比于我们私人购买的品牌,自然还是差点意思。就连行业首批吃螃蟹的共享汽车,在大多选择了5到10万元的汽车品牌。

共享经济迎合高端产品 共享汽车能让百姓体验豪车梦吗?

8月中旬,沈阳的街头上批量次的停放了1500辆共享宝马汽车,一时间炸裂共享汽车这一池静水。本身豪华汽车在中国就自带辉耀光环,“共享”又是明星IP,两者的相互结合一下就引起了极大关注也吸引了无数的眼球,不少网友更是大胆预测:未来将无需买车。

8月8日,交运部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,鼓励汽车分时租赁,尤其是“汽车共享”。在政府扶植和共享经济大趋势的推动下,吸引了又一批的资本投入,沉寂已久的共享汽车再次焕发了新生。行业政策的倾斜势必将吸引了新一轮的资本融入。

但是豪华并不等同于成功,首先这种“豪车模式”的成本实在太高,按照目前较低的价位来讲,实在有些杯水车薪。而且很根本的押金问题也非常值得大家的关注和重视,共享单车的押金不管ofo还是摩拜,金额普遍在99~299元左右,而共享单车自身的造价就在200~300这个范畴,并且根据数据统计每辆车的实际用户在3.5个左右,也就是说每辆单车带来的实际“融资”是其自身价值的3到5倍。那么豪车呢?抛开昂贵的维修费用不谈,2000块钱的押金对于豪车的成本来讲实在微乎其微,巨额的投入倘若收不到良好的成效那便也只是昙花一现罢了。

其实共享汽车最早起源于欧洲,近年来随着共享经济走上了风口浪尖,共享汽车也借势也在中国火了起来。共享汽车在国外发展得有声有色,但是国内似乎没有给其大展拳脚的空间,在经过了最初的来势汹汹后,国内的共享汽车行业发展一直不温不火。究其原因,还是在于国内外生存环境的诸多不同。

而且相比共享单车,共享汽车则意味着出行领域新的变革,而共享单车属于城市交通的附加功能。共享单车由于其速度慢、里程短、靠人力等产品特性无法成为城市出行的主要交通工具,只是对城市交通的补充,但这也为其夹缝生存提供了足够的空间。而共享汽车的出现将颠覆现有的出行模式,致力于将更多的私家车出行转变为共享汽车出行,这种取代、变革的实行难度可想而知。

最重要的是共享汽车不可能想共享单车那样,迅速占领年轻消费这个群体。尤其是共享经济在校园,因为这个群体是下一个消费主力军,他们更易接受新事物,共享经济的发展尤其离不开这群人。不论是共享单车、充电宝、还是共享雨伞、厨房等等产品,基本上都是发源于校园,因大量需求助推了共享经济的风生水起。对比来看共享汽车,驾驶证限制、校园安全隐患、校园道路设计不匹配等诸多因素都使共享汽车的成长显得无力,缺乏消费主力的支撑,共享汽车难以寻找破局入口。

共享经济的趋势告诉我们一个大趋势:未来的一切资产,包括有形的和无形的,都不再会被私人占有!在互联网时代,稀有的产品,哪怕是核心地段的房子,已不再是奇货可居,而是奇货可租!未来我们应该能做什么?未来一件物品究竟属于谁并不重要,重要的是我们每个人都可以使用它!

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