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从德尔福与博世看系统供应商如何布局自动驾驶

2017-06-10 08:44
九一隐士
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汽车产业是个周期性市场,其中零部件企业在汽车产业扩张和收缩过程中承担着非常大的压力, B2B为主的业务模式决定了其前装市场的特质,而前装市场对整车厂的依赖性是非常高的,或者说与整车厂的关联特别密切。因此,汽车整车产业格局的变化对供应链体系影响深远,而其中汽车电子电气部分,特别是电气化产品、电子电气架构、ADAS和车联网等前装市场零部件,未来会受到的影响更大。

汽车电气化、自动驾驶技术对汽车产业乃至对零部件产业链的影响是非常值得探讨的一个问题,值得进行深入系列的分析。一个大的趋势是,在汽车行业系统模块化的背景下,系统集成商的地位越来越高,一二级供应商及底盘系统集成能力使得系统集成商在未来自动驾驶行业中处于非常优先的竞争序列。本文首先着眼于系统供应商对汽车主动安全的布局,来探讨Tier1企业如何运筹帷幄,以应ADAS渗透率日益上升和自动驾驶技术逐渐完善的趋势。

我们从全球领先的OEM汽车零部件供应商中选两家大企业做案例分析,德尔福(Delphi)和博世(Bosch)。

图1 以汽车电子为主的Tier 1 供应商2015年排名

一、德尔福:专注于电子与安全业务,加速整合车联网与自动驾驶技术

1、剥离动力总成,专注电子电气与电子安全业务

德尔福是世界零部件龙头企业,美国上市公司,1999年从通用汽车分离出来,德尔福的业务历经各种整合剥离,现在主要有三大块:

图2 Delphi的业务部分的收入和增长率情况

1) 电子电气业务:德尔福是全球最大的汽车线束系统制造厂商,为全球的整车制造商提供电气分布系统(布线组件,电缆,混合动力)和连接系统(电器中心,混合动力系统,数据连接,连接系统)的整体方案。电子电气板块是德尔福营收的主体,每个季度营业收入为20多亿美元,比重超过50%,业务的年增速达5~10%。

2) 动力总成业务:主要包含汽油机和柴油机的发动机控制模块、48V系统和电气化系统,业务规模10多亿元,年增速在5%以下,在全球产业增长进入相对稳定大背景下,这两年进入横盘状态。前不久德尔福将动力总成业务分拆成独立公司,专注于汽车发动机的效率改进和电动化,预计整个剥离2018年3月完成。

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