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车联网产业链及产品布局分析

2017-06-05 08:27
seele_jin
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能汽车是汽车行业的未来,无人驾驶则是智能汽车发展的终极阶段,但是无人驾驶实现离不开车联网布局,尤其是极度依赖于地图路况分析,那么车联网产业如何分解?车联网玩家如何布局?车联网发展瓶颈在哪?

1、车联网产业如何分解?

车联网多年来一直被汽车制造商主导,作为新车销售的重要卖点,大多集中于车内装置网络功能,车商之间车联网系统相对独立封闭,未向其他汽车产业参与者开放和渗透,由此导致车联网产业协同进展缓慢。

其实,车联网作为物联网在汽车行业的重要应用,也是城市智能交通实现的工具,应该跳出传统车商主导的车联网思维禁锢,大数据才是车联网的核心价值,通过车联网可以帮助汽车、维保、金融、保险、交通、运输及安保等汽车产业参与者,实现商业模式重构,进而释放新的价值。

因此,未来的车联网产业链会有汽车制造商、通信网络运营商、软硬件技术提供商、内容服务提供商及车主五类参与者;其中汽车制造商依旧是车联网的主导角色,通过与网络运营商、技术提供商和内容提供商通力协作,制造生产出车联网功能的智能汽车;车主则是车联网最终使用者及费用支付者,他们对车联网技术体验要求很高,费用支付上也倾向于车辆购买、软硬件购买、内容使用及网络通信等分段付费(本文属于原创,猫视汽车首发,转载请注明)。

2、车联网玩家如何布局?

车联网是继互联网和物联网之后,未来智能城市的重要标志,同时也横跨了汽车电子产业、云计算产业及网络通信产业等多个行业领域,因此有着诸多玩家合纵连横,先后开始了车联网领域的产品布局,具体如下:

其一,汽车制造背景玩家

汽车制造厂商是车联网技术普及应用不可忽视的力量,国际上有通用、丰田等汽车厂商,纷纷推出智能导航和远程助手等车联网技术车型产品,国内也有以上汽集团为首的七家本土品牌企业,先后推出了自主研发的车联网系统和产品,其中上汽集团的inkaNet系统已经发展到第三代,在智能互联和操作体验等方面有显著提升,特别在中文语音识别的准确率和易用度上,甚至超越了不少国际知名车企的同类技术,被广泛搭载在荣威350、荣威550、W5以及MG5等多款车型上;

其二,高校科研背景玩家

车联网技术是一个具有开创性及跨行业属性的技术,自然离不开高校科研力量的加入,如同济大学宽带无线通信与多媒体研究室,自2002年以来专注研究车联网专用短距离无线通信、宽带无线通信理论与测试,视频图像处理及其他在汽车和智能交通中的应用,长安汽车则与清华大学“智能交通与主动安全”项目达成合作,开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究。

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