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未来的车联网,更可能是哪种形态?

2017-04-11 10:08
魏丁小陆
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在这4步中,我们注意到,V2X是非常需要通联和大数据的——实际上,大数据是安吉星的强项。目前全球有1200万辆搭载安吉星的车辆,安吉星也在长期的服务中与道路、医院、消防等众多部门建立了可以实际运作的联系,这些都有助于安吉星建立一个强大的大数据库。而云的发展和未来的先进技术,也为自动驾驶提供了除单纯调配车辆以外的丰富性和智能性,使得车辆成为家、公司以外的第三个重要生活空间。最后,自动驾驶即便在车辆内部能离开人的控制,但运行模式的顶层制定上还是离不开人的总监控和总控制,而这个大运维模式也可以基于当前的人、车、网的话务台模式发展而来。

一方面我们要为当今的语音智能车机叫好,它极大地方便了用车生活。而另一方面,从上汽通用发布2025车联网路线图所透出的信息和展示的丰富想象,实际上让人们重新认识到话务台模式的优势和前途。考虑到未来构建自动驾驶的层面,对车机、话务台、V2X进行全盘布局无疑是更有远见。

驾仕总结:

事实上,通用能有这么成系统的战略考量,很大程度上要归功于企业积淀。从1939年设计自动高速公路模式、1969年参与阿波罗登月制导系统和月球车技术研发开始,实现自动驾驶一直都是通用的核心愿景,通用在这条路上也已经实践了80年,所以车机也好、安吉星也好、V2X也好,通用的布局始终没有离开一条主线。而对于当前自主品牌而言,今日面临的机遇和形势要比通用在当时成熟得多,通信、云和V2X是获得站在同一起跑线的新机遇,在做强车机的同时思考一下未来的布局无疑很有意义。

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