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未来的车联网,更可能是哪种形态?

2017-04-11 10:08
魏丁小陆
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实际上,话务台模式的人工型是可以与车机语音智能及云相结合的,也就是说,如果大多数传统的“屏幕+操作系统”是1.0版本,车机能联网是2.0版本,那话务台模式则是在探索“账号系统+语音控制+云服务”的3.0版本。

当然,这个版本要比单一的车机语音智能厉害得多。以安吉星“曾在几年前指导产妇车在上生产”的事件为例,在未来构建好的3.0系统中,话务台可以安排医院与车上产妇建立视频实施指导,同时话务台还可以联络交警部门进行相关配合,联络产妇家人赶往产妇地点等等,这些是单纯的智能车机所难以做到的。而且智能语音车机可以成为话务台模式的一部分,例如一台雪佛兰可以做到既有安吉星,又有一款和上汽、阿里合作的那个车机同样好用的产品。

更重要的是,话务台模式对于未来实现自动驾驶的巨大推力是远超过智能语音模式贡献的,在这个维度上,单纯发展语音智能车机是缺乏战略构想和战略高度的。

关于自动驾驶,实际上特斯拉等车型目前称之为自动驾驶的技术是基于雷达、摄像头等传统传感器来规划路线和规避车辆的,这只能称之为驾驶辅助系统。真正的自动驾驶则离不开V2X——也就是汽车的智能网联,V2X包括车车通讯、车与行人通信、车与道路通信和车与基础设置通信。当车与路上的一切都具备通联能力了,自动驾驶才具备可行性基础。

在上汽通用车联网2025战略路线图中,明确指出未来发展的时间点——2017-2018年强化对V2C(车联云)的开发;2019年引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术,也就是高级别的驾驶辅助系统;2020年开始推动V2X技术开发;2021-2015年全面推进5G超高速网络、AR增强现实技术、高级人工智能等前沿技术开发,实现高度自动驾驶,打造最佳出行体验。

我们可以把这个路线图精简解读为:第一步解决云端的问题,这实际上是自动驾驶的中枢神经;第二步解决车的问题,Super Cruise是把传统传感器的驾驶辅助能力做强,包括目前的雷达和摄像头,未来在成本得到控制后还将纳入激光雷达;第三步是解决通联的问题,实际上通用在这个领域是在所有车企里最为领先的。在北美,通用已经宣布凯迪克拉CT6标配V2V车车通信传感器,并开启了多项V2X的试验。而V2X在中国的发展,则要等待国家层面智能网联标准的制定和大环境发展等等;第四部则是基于更新、更先进的技术来达成高级别的自动驾驶。

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