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车联网的标准之争:主导汽车V2X市场的V2V的标准和应用

2017-04-21 11:47
铁马老言
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车联网的标准之争:主导汽车V2X市场的V2V的标准和应用

高通定义的互连汽车愿景

互连汽车设备市场主要由用户对车辆安全,对高级汽车的需求增加以及全球汽车电气化的立法所推动。在过去十年中,硬件和软件技术的进步导致能够将汽车相互连接起来。全球互连汽车设备市场预计从2016年到2021年将以16.3%的年均复合增长率增长,到2021年将达到571.5亿美元。另外也有预测称,2020年全球车联网市场规模将突破6140亿元(RMB),中国市场规模将达到2000亿元。无论从哪个角度来看互连汽车必将成为未来一个关键市场,其对人们的影响不亚于汽车刚诞生时所产生的影响。

汽车的通信对象可以有以下几种:

车对车(V2V)

车对基础设施(V2I)

车对行人(V2P)

其他(V2C,V2D,V2G)

业界把这些通信类型称为V2X(汽车到一切之间的通信)

实现V2X通信的连接方式主要有以下两种:

专用短程通信(DSRC:Dedicated Short Range Communication)

长距离/蜂窝网络

预计在2017年至2022年期间V2V将主导汽车的V2X市场,而按照3GPP的规划进程基于蜂窝连接预计到2019年将商用化;

车联网的标准之争:主导汽车V2X市场的V2V的标准和应用

V2V互动图

V2V通信是基于移动Ad Hoc网络的基本理论来实现的,移动Ad Hoc网络的基本原理如下图所示:

车联网的标准之争:主导汽车V2X市场的V2V的标准和应用

移动Ad Hoc网络的基本原理

移动网络是支持普及计算的最重要技术之一,是车载自组织网络发展的基本技术。

通常,有两种不同的方法可以使无线移动单元之间的相互通信:基于基础设施的方式以及Ad hoc模式。

传统上,无线移动网络基于蜂窝概念,并且依赖于良好的基础设施架构支持,其中移动设备与连接到固定网络基础设施的接入点(或基站)进行通信。这种无线网络的典型例子有GSM,UMTS,WLL,WLAN等。

近年来,无线通信和手持设备的广泛使用激发了对不需要预先建立的基础设施的自组织网络(Ad hoc)的研究。这些自组织网络由协调传送信息的自治节点组成。通常这些节点同时作为终端系统和路由器。 Ad hoc网络可以细分为两类:静态和移动。在静态自组织网络中,一旦节点成为网络的一部分,节点的位置就不会改变。

在移动自组织网络中,系统可以任意移动。移动Ad Hoc网络通常称为MANET(Mobile Ad Hoc Network)。移动Ad Hoc网络为称为车辆Ad Hoc网络的车辆之间的连接创造了基础。它是MANET的一个变体,重要的差异在于移动节点是车辆。

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