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陆炜文:网联车、车联网需要从顶层设计

2017-03-20 08:39
络遇
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2017年3月17日,“第三届中国汽车财经年会”于成都洛带举行,本届年会由汽车财经网主办,同济大学、成都市人民政府、中国汽车工业协会、中关村大数据产业联盟共同指导,成都经济技术开发区大力支持,成都汽车产业研究院、盼达用车、大陆集团共同协办,轩致传媒、评驾科技、上海众调联合承办。以下是上海评驾科技有限公司CMO陆炜文的精彩演讲节选。

车联网的发展在我看来有四代,第一代出租车,由于出租车有预约的呼叫系统,制订通过无线电技术通知驾驶员驾驶路线。第二代车上装许多车机设备,最早的通用设备的供应商都在做一键救援。第三代当前这一阶段,第四代就是无人驾驶。

人工智能作为时代的潮流,两会以后,人工智能相关的股票突飞猛进。而在我们谈车联网、互联网体验时,不能忽略汽车保费。研究显示,在整个车的使用周期里,三分之一的费用是油,还有三分之一的钱是支付保费。在海外如果你的驾驶习惯不好、使用频率很高,保费会更高,在美国有自驾游习惯的人知保费可能比租赁费还要贵。

评驾科UBI模型,也是基于使用,使用的多付的保费也多,使用的少也就付的少,使用的好也付的少。同时基于驾驶行为,如果暴力的使用这台车保费也会高一点。从我们的角度来说风险定价提供差异化服务,因为不知道是谁开车,是老司机开,还是马路杀手?之前讲到盼达用车分时租赁19块一小时,如果有了我们这个概念,通过智能硬件和算法了解到这个人的驾驶行为如何再做优惠,同时也有利避免汽车共享不良驾驶现象。

评驾科技更多的是提供一个平台,整个平台给与汽车数据相关的公司提供一个运营的算法,最后输出的结果来评判这个人驾驶行为是否良好。当然到了无人驾驶的阶段,这一套东西可能也就没有用了。但是无人驾驶我觉得目前来说只是一个良好的梦想,为什么呢?因为有很多的特定的环境,在中国只能在封闭的一些区域里面实现。在马路上中国有那么多想“碰瓷”的人怎么去实现?所以网联车、车联网需要从顶层设计,未来从事这个行业的人要谨慎的去选择这一平台。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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