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为什么收购Mobileye的不是英伟达?

2017-03-17 04:21
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英特尔刚完成了今年最不划算的一次shopping——153亿美元买下以色列计算机视觉公司Mobileye。

殊不知,这家公司是2014年才在纽交所上市的,其时市值约为53亿美元。后知后觉的英特尔,为三年的等待付出了100亿美元的代价。

这次是全现金收购,英特尔以每股63.54美元溢价35%买下了Mobileye,是高通向NXP(恩智浦)发出收购要约时溢价的4倍。愿意付出此般代价,足以看出英特尔在汽车产业的决心。

英特尔已错失了两个重要机遇,一个是智能手机市场,一个是车载市场。2016年10月份,高通传出要收购全球市场份额最大的汽车半导体供应商NXP(尚未完成)。而英特尔收购Mobileye可以看做是一步回应棋。

毕竟相比NXP,Mobileye已经很便宜了。

为什么是Mobileye?

问题来了,英特尔为何愿意高价收购Mobileye?除了刚才说的是作为对高通的一种战略回应之外,这其中还弥漫着一种英特尔的恐惧。这种恐惧从它“着急忙慌”买下HERE地图 15%的股份可见一斑。

Mobileye之于英特尔,其在计算机视觉方面的技术积累自然是一项核心资产。但是,英特尔在这方面难道是空白?

大错特错。在英特尔面前,Mobileye就是个以色列分公司,完全小巫见大巫。英特尔有专门的物联网(IoT)事业部,此前还曾收购了计算机视觉公司Itseez和Movidius两家,来增强其在汽车主动安全方面的研发。

2016年4月份,英特尔还收购了意大利的物联网安全公司Yogitech,来增强其ADAS系统方面的研发。英特尔本身绝对有技术实力去进行自动驾驶领域的R&D。

只不过人们过于神化Mobileye。这家公司崛起的原因,是把希伯来大学的一项计算机视觉技术成功商业化,并搭乘车道偏离预警(LDW)等主动安全功能普及的黄金时期,成功签下了德尔福、电装、伟世通等Tier 1供应商。

而Mobileye对于英特尔来说最大的价值,就是它直接签下的超过27家车企客户,以及庞大的芯片出货量——2016年全年,Mobileye的SoC芯片供卖出约600万个。

借助Mobileye在ADAS板块的市场份额,来快速切入整个汽车产业,才是英特尔想要的。至于自动驾驶,这个只是一拍即合讲得故事。

至此,英特尔在汽车板块终有有了更强的存在感和更多的营收。

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