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网联汽车的爆发期会在2018年 2017年仍需进行技术积累

2017-03-08 08:36
安娜PARKER
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 随着通讯技术的不断发展,汽车行业也正在经历着网联化的阶段。然而,在众多联网服务和功能进入汽车之后,用户却并不太感冒。显然,这个行业尚处于早期,产品与服务都不成熟,用户的青睐度便不那么高。所以,来自网联汽车创业公司Klashwerks的CEO Russell Ure便判断,2017年,网联汽车依然还需要积累,2018年或将迎来爆发期。

在过去的CES 2017上,很多汽车厂商都展示了其令人印象深刻的网联汽车以及相关创新性技术。比如将人工智能加载到汽车上,又比如将汽车的空间延伸至家中,实现车与家的互联。尽管如此,2017年仍然不会是网联汽车的爆发之年,至少这些产品不会被众多消费者接纳。

当然,行业的火热也是正常的,因为网联汽车技术每天都在革新。但问题是这些进步还没有慢慢渗透进消费市场,而且今年也不太可能完成这一步。相反,今年是行业打基础、做好相关准备工作的好时机,也是为了2018年网联汽车及服务能被更多消费者接纳而进行努力之年。

尽管现在已经有五花八门的网联汽车服务,但是整个行业应该一起努力为消费者提供更加合适的技术,同时价格也要友好。

少些套路,多些真诚

根据尼尔森的统计,全美有31%的汽车消费者完全不知道网联汽车技术的存在。原因很简单,这是因为目前车厂提供的技术以及产品在技术层面还不那么令人信服,无法吸引更多的用户投入更多的兴趣。

当然,这也是可以理解的。因为这个市场尚处在早期,无论是前装还是后装市场的产品都不是很成熟。比如,汽车制造商的相关应用(APP)也都正在开发当中,同时需要不断改进以满足司机们的真实需求。

同样地,汽车后市场产品比如OBD的嵌入提供了很多特性,但是大多数的产品会被限制在1-2项功能的使用上。但如果消费者想要更多元化的驾驶辅助服务,那么他们就需要在车上加装成堆的配件。

而为了服务多元化,很多汽车制造商以及网联汽车技术开发商就必须集中精力扩大技术功能的覆盖面,从而创造更加人性化同时功能完备的产品。

另外,这些进行了不断精炼的产品在格式上还必须做到用户友好。因为现在的汽车正变得越来越复杂,很多用户对于网联产品的选择很容易陷入困惑,特别是在技术日新月异的情况下。

实际上,据了解,一份来自J.D. Power的报告指出,至少有20%的新车主从来没有用过33项先进汽车网联技术中的16项。甚至有很多汽车销售人员都不能向消费者清晰讲明汽车所配备的网联新技术。

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