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影响OEM和TSP决策的十大车联网新趋势

2017-02-16 08:22
姚看江湖
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美国的通用、福特和欧洲的宝马是在车联网领域投入较早,并富于长期战略眼光的三家OEM车厂。OnStar推出于1996年,是全球第一个正式商业化并成功的一个品牌,同时也拥有全球最多的用户。福特紧随其后开发了Telematics系统,并在几年后另辟蹊径,成功发布了SYNC系统,树立了“科技加方便”的品牌形象,有效提升整车销量。宝马作为欧州车厂车联网方面的领头羊,和WirelessCar一起在2008年联合推出了开放的NTGP协议,为全球各大车厂所普遍接受,并成为目前最为主流的架构体系。

在笔者此系列的文章里的第一篇,已经畅想过未来车联网的价值和服务场景,但那毕竟是20年后遥远的梦想,此文仅仅从未来2-3年的时间窗口来简单讨论一下国内未来车联网布署需要特别留意的技术和业务方面的一些新方向:

T-Box的多APN连接。APN是区分移动数据流量的一个逻辑通道,也是实现分类计费的基础。在早期的车联网产品中,基本就没有或者只有一个APN。这种架构给业务扩展和计费带来很大的难题,当前的车联网服务一般都有:基础服务(小流量)、WIFI和流媒体(大流量)、FOTA升级(中等流量)再加上未来的ADAS和自动驾驶的整合以及马上就要到来的VoLTE时代,OEM在设计和选型T-Box的时候,一定要考虑多APN通道,3个是必须的,4个是比较理想的。

充足的电信数据流量。如上所述,早期的车联网主要基于语音和简单的GPS信息,并不需要太多的流量,但随着移动通信网和互联网的发展,现在的服务加入了RTTI、在线导航、在线语音识别,再加上高频率的数据挖取,所以基础电信流量数据月均保守估计也应该需要30-50M以上,如果再加上国家和地方对EV的监控要求,电信流量则需要达到150M以上。(这里还不包含额外的WIFI和流媒体需求)

eUICC技术(eSIM)引入。eUICC在车联网有两个显著的作用,一是可以供TSP或OEM保留切换本地通信运营商的技术手段从而促进服务与价格的竞争,二是在汽车出口的时候可以做到本土和海外运营商的无缝转换。这这两好处对OEM车厂和TSP有很大的价值!虽然“切换”在国内尚存政策壁垒,但随着铁塔收编所有基站,逐步成长后,未来运营商或开放此政策!

数据采集。孤立的数据无价值,而汇集的大数据无价!早先的车联网服务并不主动采数据,而现在或未来,车厂和TSP们一定要仔细考虑:采些什么数据、什么频率、怎么存储、如何利用与增值。Google凭借搜索业务,就可以做成全球人工智能的领头羊。不少国际车厂拥有全球众多客户,它们能收集的数据维度或更多、价值更大!

OTA业务成为标配。汽车的智能化还严重不足,目前我们买车就像10年前买Nokia手机一样,基本一辈子不需要升级“软件”。随着汽车被“智能化”,软件会慢慢成为汽车的核心,周期性升级是避不可免的。除了要考虑电信流量,FOTA管理软件和升级策略也至关重要!

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