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乐视们已经摩拳擦掌 中国智能汽车顶层设计有待加快

2017-02-23 10:05
华静一
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近期有媒体报道称,工信部正在委托中国汽车工程学会进行中国智能汽车的顶层设计。而该举措也反映出两个方面:一方面国家政府层面对智能汽车加大关注和投入。另一方面我国的智能汽车产业发展还相对落后,中国的智能电动汽车产业急需顶层设计和支持。

乐视超级汽车(中国)智能驾驶副总裁倪凯之前在第七届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛上表示:为填补智能汽车行业的规范空白,政府已经在跟多家产业公司联合制定一个新的规范。

有分析认为,3年前已经着手投入智能电动汽车产业的贾跃亭,通过乐视汽车和FF的研发进展,已经在该领域做出了非常多的探索。乐视或将有机会参与中国此轮智能电动汽车发展的顶层设计。

现状:中国智能汽车进步神速 但立法规范仍处空白

据统计,截至2016年9月,中国汽车保有量已达到1.9亿辆,今年产销预计2600万辆,再次创造历史新高。汽车的电动化、智能化、互联网化已经成为中国和世界各国汽车产业的发展重点。国家层面高度重视汽车产业的技术创新和转型升级,推动出台了一系列支持上述汽车新技术发展的相关政策:2012年发布了节能新能源汽车发展10年发展规划;2014年发布了加快新能源汽车推广应用的指导意见;2015年5月,发布了“中国制造2025”,提出发展智能汽车的关键要点和路线图;2016年,工信部与有关省市陆续签署了《基于移动宽带物联网的智能汽车和智慧交通应用示范》合作框架协议等。可以说中国在推动电动汽车发展方面一直在积极努力,不过另一方面,在智能电动汽车的立法规范方面、造车企业的行业准入以及自动驾驶方面的顶层规划还有些跟不上,仍然显得相对滞后。

乐视汽车倪凯曾在第七届中国汽车产业趋势与投资高峰论坛中提到:目前我国对自动驾驶汽车缺乏相应的规范和要求,这块的法律还没配套。其中关于智能汽车这样的规范仅仅只是一个民意调查,最后能不能真正变成一个刚性规范,或者变成立法的规范,仍需要时间。倪凯表示:“对于智能汽车行业的发展,政府起到了非常大的推动作用,美国的立法远远走在中国的前面,中国连上路测试也处于灰色地带,并没有一条法律说什么样的公司在什么样的路段测试什么样的技术,现在有很多漏洞。”

针对智能汽车发展战略,中国汽车工程学会在去年10月就曾发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,专章描述“智能网联汽车技术路线图”,阐述智能网联汽车的技术架构。其中,中国将研究自主的关键技术,包括车载视觉系统、车载雷达波、车载激光、高精度地图和网络安全系统等。同时,自动驾驶路段路面设施、交通规则等都需要作大的改变,需出台相应的配套政策。而目前我国对自动驾驶汽车缺乏相应的规范和要求,这块的法律还没配套。

如何在产业爆发之初就做好相应的规范,有效速进智能汽车产业的发展,美国的一些做法或许可以给我们一起启示。2016年9月20日,美国汽车安全的最高主管机关 NTHSA(美国高速公路安全管理局)颁布《联邦自动驾驶汽车政策》,涉及自动驾驶汽车的制造与销售,涵盖无方向盘或者无脚踏板等汽车配置,包含几乎从特斯拉到谷歌等的运营商。根据新规定,正在建造以及测试自动驾驶汽车的企业应该与联邦监管当局分享大量数据。同时,科技公司以及汽车制造商需要通过一份15分的“安全评估”,安全评估包括自动驾驶汽车如何应对实际道路上的道德以及冲突问题。

而之前2015 年,加州DMV 针对自动驾驶公开道路的测试制定了相关草案,到 2016 年经历了一次修订。在加州的最新公布的《自动驾驶测试部署修订草案》当中,不仅对自动驾驶上路测试的申请程序进行了详细规定,而且对自动驾驶测试当中的相应名词,都进行了定义。美国其他州也纷纷对车企公开路测出台的相应的法规政策。与美国相比,中国对自动驾驶车企的政策法规均已经滞后。

亮点:FF与乐视们已经在开启一个新的汽车时代

其实在企业自身层面,除了最早在电动车领域获得巨大成功的特斯拉,如今来自中国或与中国有关的新晋造车企业已经取得了非常亮眼和不俗的成绩。

日前在2017国际消费类电子展(CES)上,智能汽车成为一大亮点,欧美日主要汽车厂商都发布了其智能概念汽车,而乐视战略伙伴、贾跃亭投资的Faraday Future(简称FF)成为最引人注目的造车新贵,FF发布了其首款量产车型FF 91,0-60英里/小时加速时间2.39秒,拥有高度智能化和完全的互联网化,具备LEVEL4级别的自动驾驶功能、能够自动代客泊车、人脸识别、无缝进入等等,这个“新物种”一出世就引发了世界性的关注和好评。

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