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都在布局车联网 谁最有资格谈未来?

导读: CES Asia成为中国第二个车展,来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品,无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。

  媒体朋友戏称,CES Asia成为中国第二个车展。更准确一点,成为了汽车企业展示网联智能汽车的平台:来自汽车制造商、互联网企业、新兴企业的产品:无人驾驶汽车、车联网、智能汽车等层出不穷。不禁要问,在诸多的车联网领域探索者中,谁更有资格成为前沿?

  前几年,笔者和几个朋友尝试做汽车大数据处理和算法,撑了三年,并没有很成功。给予笔者感触最深的是,这个领域资源太过于集中。传统意识层面的数据采集端、数据处理端和数据执行端之间,没有明显的界限,前端和执行端往往在一方手中。这个时候单纯冲击中间端,既缺少足够的资源,又缺少最够的出口来释放价值。

  所以,在网联智能汽车领域,离开足够的资源来谈论车联网更像是水中之月、镜中之花。因此多数网联智能属性展品更多停留在样机、甚至PPT阶段。

  出行车联网大数据资源分布初现格局,是否拥有上述核心资源,关键在于布局的时间。目前有两个类别,在资源采集及处理上拥有独特的优势。

  其一、汽车制造商,特别是早期布局数据采集的汽车制造商最具优势,比较典型的是雪佛兰,它是最早布局车联网领域的汽车品牌之一,并早于其他厂商先对后市场进行了尝试。

  刚刚过去不久的北京车展及CES展,雪佛兰均带来了旗下概念车CHEVROLET-FNR、迈锐宝XL全混动车型、迈锐宝XL 2.5L车型、以及雪佛兰科鲁兹-创:战纪定制版。同时携手安吉星,共同展现雪佛兰在智能科技、移动互联、绿色出行等领域的前瞻理念和成果。

  互联网行业讲究入口流量的概念,百度也因在流量入口处占据优势塑造了独特的价值。车联网领域的流量也是这个概念,数据显示,目前,通用汽车在全球已拥有近500项车联网技术专利。到2016年底,将有1200万辆搭载安吉星的车辆在世界各地行驶。

  这意味着将会有1200万数据支撑点,将支撑着通用汽车在消费者驾驶习惯学习、汽车设计、汽车金融、汽车保险等方面做出更为准确、更能满足消费者需求的产品,这也是目前其他任何一家汽车制造商不具备的东西。

  所以,论及互联网企业、论及新兴企业,大家在讨论车联网概念的时候,除了炫丽的PPT,谁又有这样的资源支撑?

  除了入口流量资源,还有出口创造价值。我们通过对采集的数据进行梳理,提炼出核心的价值,如何把价值变成现实,这点非常重要。这个方面,雪佛兰从MY DRIVE(驾控性能)、MYLINK(人性化驾享科技)、MY SAFETY(智能可靠的安全保障)三方面分享最新的领先科技,这三个方面都是出口创造价值:

  MYDRIVE体现的是驾控,包括GFE混合动力系统、涡轮增压SIDI直喷发动机技术、底盘技术、整车轻量化等诸多先进技术来实现最佳的操控。

  MYLINK智能车载互联系统体现的是驾享,它是最先实现无线双屏映射互动功能,并较早接入了后市场服务的车载娱乐系统。这些对车联网具有技术上的前瞻性,包括Apple Carplay车载互联、4G LTE 无线热点、Onstar安吉星、碰撞自动求助、紧急救援系统、车况检测系统等。

  MYSAFETY体现的是安全,包括雷达探测技术、APA自动泊车辅助、ACC自适应巡航、LDW+LKA车道偏离预警与车道保持、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、VSC车辆脱困辅助等电子智能主动安全配置以及大比例超高强度(热成型)钢安全车身等。

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