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车联网领域的“苹果手机”会在何时出现?

导读: “车联网“作为一个新鲜事件,从2010年第一次在中国提出,到现在“互联网+”大背景下的智能车、网联车、互联网汽车、自动驾驶等,各种概念被炒得沸沸扬扬。

  “车联网“作为一个新鲜事件,从2010年第一次在中国提出,到现在“互联网+”大背景下的智能车、网联车、互联网汽车、自动驾驶等,各种概念被炒得沸沸扬扬。

  尤其是智能汽车特斯拉横空出世、苹果联合奔驰等汽车厂商推出了Carplay,国内的BAT也强势染指贵圈(阿里与上汽战略合作,收购高德,百度推出Carlife,腾讯推出腾讯车联平台),车联网大战一触即发。

  但目前车联网存在普及率低和价值低的问题。对用户来说,车联网产品多表现在中控台的变化上,功能也绝大多数仍停留在救援、维修、售后、提醒这些简单应用上,并无刚性需求;如同以前的功能手机时代,主要是电话和短信功能,后来出现了超长待机、双模双卡、大容量的TF卡扩展、摄像头、手电筒、激光笔、内置GPS及上网等功能,即便如此,这样的手机依然是个电话短信的工具,直到苹果手机推出了互联网方面的应用及体验,才彻底颠覆了手机行业。

  而目前来看,车联网的“苹果手机”仍在艰难孕育中,举步维艰。

  终其成因,是车企与互联网巨头在争抢主导权上互相掣肘。车企无独立掌控车联网的能力,所以引入了互联网巨头。但对于车企而言,希望互联网巨头能像传统零部件供应商那样,按照要求和标准提供产品。这种思路下,是很难产生优秀的车联网;但是如果把主导权都交到互联网巨头手上,那就意味着车企需要全盘托出汽车研发的核心数据,这对于任何一家车企而言,都是几乎不可能的事情。

  另外,车联网不仅仅需要车企和互联网巨头强强合作,还牵涉到车与车、车与人、车与路等复杂的连接,这需要政府规划和政府部门的参与,才能整合协同。而目前看来,车联网未来的路漫长而艰难。

  最重要的原因还是车企之间的强大的技术壁垒。福特SYNC系统、通用的安吉星、宝马iDrive……各种车联网缺乏统一技术标准,兼容性非常有限,这或许将成为制约这个行业在未来发展的瓶颈。

  对比一下手机行业,手机操作系统的发展规律就是多种不同系统竞争,最终形成苹果、安卓系统、win系统三分天下的局面,统一标准是必然趋势。车联网做为一个充满生命力的新事物,也正在等待它的杀手级产品出现。

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