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CES各自为战 智能汽车无标准无前途

2016-01-08 08:42
龙凰
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   从前几年的CES开始,智能汽车、无人驾驶、车联网就成为CES的重要内容,今年也不例外。于是在CES上我们看到了各路厂商都在展示自家与智能汽车、无人驾驶、车联网的进步。

  但令人遗憾的是,我们看到的更多是展示都是各家在重新发明轮子。

  黑莓QNX与自动驾驶人工智能软件开发商AdasWorks达成技术合作,把AdasWorks的几项功能移植到QNX OS平台上,包括车道识别、移动物体识别和物体分类,通过提供汽车周围的全景视角实现自动驾驶。而这些东西,是谷歌前几年搞的项目,特斯拉已经做了初级的实现。只不过特斯拉是建立在Linux系统之上,黑莓在QNX上重新开发了一遍。

  类似的还有Linux基金会也宣布推出全新的Linux发行版“Unified Code Base(UCB)”,可供多个项目共享的通用车载信息设备(In-Vehicle-Infotainment,IVI)层设计,可利用同一代码库支持汽车的多种应用(仪表盘、平视显示器、车载信息通信、联网汽车等)。支持QT多媒体与QML APP。现在汽车明明有这类系统在装机,而且苹果和谷歌都努力在用智能手机系统来替代功能残废的车机,Linux基金会逆潮流而动真的有意义?

  所以,CES2016看上去汽车方面很热闹,而实际上并没有什么实质性的东西,也没有解决关键的问题。

  那么未来智能汽车、无人驾驶、车联网的道路应该如何走呢?我们来看一下。

  一、如何理解未来的智能汽车

  当年吉利李书福有一句笑话,汽车就是四个轮子加沙发,这是一个极致简单化的理解。

  如果按照这种极致简单化的思路,那么我们把智能汽车简单化,就是汽车加上电脑。

  所谓无人驾驶,就是传统的汽车或者电动汽车,加上传感器采集信息,加上一台电脑对传感器的信息作出判断,然后把结果反馈给汽车。

  而车联网,就是车载电脑连接到互联网,进而产生各种互联网服务。

  所谓变化,无非就是电脑功能的一些扩展,譬如手势操作,无非是用摄像头采集人体动作,理解一下,替代键盘鼠标,语音操控,无非是加个麦克风,采集语音让电脑来理解。

  各种车联网应用,其实我们在智能手机上基本都能看到。

  所以,智能汽车也好,无人驾驶也好,车联网也是,核心都在一个东西,那就是加在汽车上的电脑,而配套的传感器和网络都是附加品。

  二、电脑的三个层次

  我们用电脑,用智能手机,首先得有硬件,而且硬件的相对标准化。我们的电脑CPU基本都是X86指令集,不是Intel的就是AMD的,我们的智能手机基本都是ARM指令集(也有X86),或者是ARM公版,或者是厂商自己研发,但是指令集都是一样的。

  除了CPU,其他东西也得有差不多的标准,GPU可以不同,但是支持的标准得一样,内存可以不同,闪存可以不同,但是不影响操作系统调用。

  就是说,硬件先得有个统一的标准,才好弄统一的操作系统。

  电脑的操作系统是Windows主流,手机是IOS和安卓,不管什么品牌的手机,什么品牌的电脑,基本就是这么几种,这样一来,软件和APP开发商才好开发应用,才可以保证自己的东西有人用。

  最后一个层次是就是软件和APP,用户用个实际是这些东西,通过这些东西来满足各种需求。

  对汽车来说,所谓无人驾驶,不过是第三个层次的一个高水平的APP,所谓车联网,不过是第三个层次的联网应用而已。

  而最关键的问题是,汽车现在在第一个层次,第二个层次还在各自为战,这样就没法发展到第三个层次。

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