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在硅谷 无人驾驶技术正上演“三国演义”

2015-12-30 00:01
天堂的苦涩
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   下一个驾驶时代,大致就如梅赛德斯奔驰在上一届CES所展示的那样:无人驾驶的车里,人们或阅读或举杯相庆。但还要多久,机器驾驶的车辆才能够普及于众人?不仅驾驶者更为自由和安全,整个交通体系也会因此提高效率。

  目前来看,最大的难点在于让它们能够像人一样“看得见”,一旦越过这一障碍,科幻电影里《少数派报告》、《遗落战境》里的驾驶场景很可能会变成现实。

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  在考虑无人驾驶的必要性上,我得出的答案是它能给人更大的自由——无需你驾驶,但跟公共交通相比,它是专属个人的,路线上完全服务个人,也较好地保护隐私,而以往要实现这些,你可能需要雇一名司机。是的,现代科技一个重要的特点就是以机器和算法代替人力,让机器和算法为普通民众做那些以往精英阶层家庭佣人为他们做的事情。

  只需要看Uber在这一领域的动作,就能知道这件事情的必要性:2015年5月,Uber把卡内基梅隆大学机器人实验室里所有与自动驾驶有关的人员都招走了,包括研发人员、市场专家等50多人,除此之外,还在离实验室不到1英里(约合1.61公里)远的地方租了53000平方英尺(约合4923.86平方米)的地方,搭建了个技术中心。

  人力成本之高,是美国产生分享经济的重要原因之一。让闲暇的拥有私家车车主按照他们的指令载客,再向这些赚到车费的司机收取佣金,是Uber这个独角兽公司的盈利模式。毫无疑问,如果无人驾驶能够代替司机,这将为这家公司带来新的拥有更高利润率的盈利模式。

  不仅仅是Uber,Google打着“让生活更美好”的目的一直在积极推动这项技术。这两年来Google一直像遛宠物一样让公司研发的无人车在美国山景城行驶,更是让世人知道这家公司在这一领域的作为。据《卫报》报道,Google成立了自己的汽车公司Google Auto,打算量产那款外形可爱的无人驾驶汽车。

  值得注意的是,中国互联网巨头百度在这一领域也有所涉足。就在2015年12月,百度让公司研发的无人驾驶车辆在路况复杂的北京行驶。在技术上,百度的无人驾驶车辆并没有超越Google之处,但不能忽视一家中国公司在技术普及上的推动力。

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  目前来说,无人驾驶主要有两种路径,一种是靠“触觉”,另一种是依靠“视觉”。

  “触觉”就是靠雷达。正如所见,在山景城附近溜达的谷歌无人驾驶车头上顶着一个黑色的雷达,百度的车也是如此,他们依靠车上雷达,通过激光扫描,判断出周围障碍物的远近。

  “雷达这种方式比较容易得出比如说前面的障碍物有多远这类结果,不需要太大的计算量。”百度硅谷研究院杰出科学家徐伟在接受界面新闻采访时指出,这种路径有它固有的弱点。“雷达探测,它只能知道前面有个东西,很难知道比如前面的车道线在什么地方,它也无法识别周围的一些交通标识牌”。

  目前这种依靠雷达的无人驾驶技术路径在很大程度上依赖高精度地图,毫无疑问,使用非常受限。而目前宣称在多少年之内将无人驾驶车辆商用的公司,比如百度,计划的也是扩大高精度地图覆盖范围。

  即便是Google的车辆,看起来在山景城附近溜达得悠然自得,但实际上这并不具备可复制性。Google为汽车装备了经过强化的山景城街景,城市的虚拟地图,通过这种方式,无人驾驶的车辆明确知道街道是什么样,只需要靠雷达探测出比如汽车和行人等障碍物。

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