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忽视基础需求 空谈智能的车联网就是耍流氓

2015-11-24 00:30
逆光飞舞
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  尽管互联汽车的「前景」和「钱景」都十分可观,但从目前行业发展现状来看,车企、供应商以及第三方科技公司似乎对「汽车互联」概念的理解仍存在较大差异,而业内对此亦尚无标准可言。Strategy Analytics全球汽车市场副总监,罗杰•兰多特(Roger C. Lanctot)近日作为特邀嘉宾出席了CCE的多场小型研讨会,他撰文就联网汽车的定义、未来发展趋势以及目前存在的一些认识误区等问题进行了阐述,笔者编译如下:

  个人而言,作为洛杉矶车展的一部分,今年的“互联汽车博览会”(Conncected Car Expo)恐怕面对的最难回答的问题,是如何为「互联汽车」下一个精准的定义。

  值得一提的是,三年过去了,CCE主办方似乎正在考虑为这项展前活动更换一个更贴切、更具包容性的名号。不过于我来看,“互联汽车博览会”似乎是诠释活动主旨的最佳选择,而这一现象也间接反映出汽车制造商、消费者、经销商以及监管部门对「互联汽车构成」概念的困惑。二十年前,要回答“何为互联汽车?”这个问题,其实根本就是小菜一碟:一辆装备了安吉星的通用汽车就是一辆联网汽车。

  随着物联网和大数据的兴起,互联汽车在此基础之上进行了内容的扩充和升级。然而消费者似乎对此并不买账,甚至花里胡哨的联网概念反倒加深了用户的困惑。假设互联汽车采取的是“吐故纳新/升级打怪”的发展模式,那么各大主机厂显然应该在安吉星的产品模式之上,通过现有的新科技手段对其功能进行优化升级。但遗憾的是,只有奥迪、丰田等为数不多的几家车企曾获得过安吉星的使用授权。之后,通用改变策略,不再向其他汽车制造商开放授权,完全将安吉星视为互联装备竞争的筹码。

  从目前的发展趋势来看,安吉星提供的服务中,那些最核心、最原始的互联汽车功能依然是所有解决方案中表现最突出的。安吉星支持被盗车辆协寻,碰撞自动求助以及全音控免提电话(需向通用直接购买个人通话分钟数),特别是其中后两项功能对整个互联汽车产品的发展产生了诸多积极因素。而通用也借此“摇身一变”,扮演起了「移动虚拟网络运营商」的角色,用户如有使用4G LTE、Wi-Fi热点等服务的需求,直接向通用购买流量数据包即可。

  当然,除通用之外,其他品牌车企也都陆续开始推出了形式不同的车内互联解决方案。有些只保留了碰撞自动求助功能,有些提供倒车追踪,而大多数产品均提供类似发动机启动、门窗开启/锁闭等远程控制功能。但目前还没有哪家主机厂像通用一样,能够自行向用户出售通话分钟、网络流量,并建立起了相对完善的移动虚拟网络运营机制。

  而正是这种分歧和碎片化的发展趋势,进一步削弱了汽车互联的功能性以及为消费者提供打包服务的能力。与此同时,用户正逐渐转向智能手机提供的联网服务,这对车辆内置互联服务的推广和销售造成了相当大的阻碍。

  需要指出的是,这一切还都是在车载互联解决方案和充电基础设施、家庭安全系统、支付服务以及可穿戴设备等深度整合的情况下发生的。近日Strategy Analytics公布的最新消费者调研报告显示,世界范围内的汽车用户基本对被盗车辆追踪、紧急碰撞救援、远程解锁车门等功能仍有很高的购买欲,但并非所有的车机系统都能够提供面面俱到的互联服务。

  而尴尬的现实是,一辆内置或外插了电信设备,所谓的「联网汽车」,当有紧急事故发生时,却不一定具备自动求救的功能。当然也有类似福特SYNC“911助理”这样的功能。如果乘车人遭遇交通事故,与车机互联的智能手机会自动拨打应急电话求助。

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