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停车场O2O启示录:汽车后市场余地虽大但难度不小

2015-10-17 00:02
木中君
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  汽车后市场的O2O一端解决线上的信任,另一端整合线下,让服务互联网化,由于线上提供的服务为非标品,要产生信任需要时间的磨砺;线下则是一个鱼龙混杂的市场,这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。

  尽管如此,汽车后市场仍有大好的创业机会,互联网改造的余地较大,玩家有耐心和资金去培育市场,会出一些优秀的创业公司。欲知更多详情,来看记者带来的案例分析:

  汽车后市场看似一个庞大的市场,但是O2O的整合难度比较大。从一辆车的使用环节来细分:养护、洗车、车险、维修、停车等都有互联网改造的可能性。一位不愿意透露姓名的创业者向记者吐槽,汽车后市场的O2O一端解决线上的信任,另一端整合线下,让服务互联网化,由于线上提供的服务为非标品,要产生信任需要时间的磨砺;线下则是一个鱼龙混杂的市场,他组织过多次培训,但是这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。

  他最后总结:“汽车后市场仍有大好的创业机会,互联网改造的余地较大,玩家有耐心和资金去培育市场,会出一些优秀的创业公司。”

  巧合的是,近日接触到两个停车场互联网+的创业案例,从一定角度印证了汽车后市场互联网化的难度。按理说,停车场的互联网机会远比汽车的养护、洗车、维修的机会大:

  第一,停车互联网项目是一个高频刚需的应用,只要开车出门,几乎每天都会有停车的问题。

  第二,停车场数据化是智慧城市的组成部分。近日,上海市政府发文,要求到2015年6月30日前,所有上海市的停车场数据要送到政府部门,以缓解停车矛盾。

  第三,停车场的收入是一个不菲的项目,对停车场管理者(小区物业、商场管理方)来说,是增收的来源,同时,粗放化的管理让停车费在某些环节产生跑冒滴漏现象,如果用互联网的方式来改造,达成精细化运营后,能把这部分损失捡回来。

  在这样大好的机会里,却在2015年7月传来一个信息:一家叫做萝卜停车的创业企业宣布停止运作其项目。9月底,记者接触到另一个西安的企业叫艾润物联,他们的产品叫停车王,做的事情与萝卜停车一样。

  不同的是,艾润物联是从硬件角度切入,萝卜停车是纯互联网的创业公司;艾润物联的解决方案是道闸搜集停车数据,以掌握每一个停车场实时的停车、车位情况,萝卜停车则先经历了人工计数,到道闸数据化方面转变;艾润物联的数据存在云端,能实时、在线、远程地运营和维护地面停车场,萝卜停车在创业失败的前夜总结出这个行业成功的公式:硬件研发+SAAS系统……

  这两家企业的创始人切入角度不同,却殊途同归地发掘出停车场O2O改造的一些共同规律,下面来一一梳理:

  一、创业动因

  萝卜停车:2014年初开始创业,创始人叫肖遥,此前在北京开车觉得停车很难,由此萌发了创业的想法。

  停车王:2008年开始创业,创始人王林祥。此前,学自动化控制的他做了一家系统集成公司,接到英国阿伯丁的一个智慧停车场项目,“交货”时不被客户认可,随后按照客户的意思进行改造,当时英国的人力成本很贵,原方案的设计需要安排人工去现场管理,而且阿伯丁的车辆密度并不是那么大,客户认为没有必要在线下安排人工,他们要求王祥林通过架设计算机、网络等,以便实现远程监控、自动收费即可。回国后,王祥林认为这是智慧停车场未来的发展方向,于是开始着手这个项目。

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