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传化股份转型智慧物流 撬动数万亿市场

2015-08-05 09:12
月城清浅
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传化物流成都公路港交易大厅

  8月的杭州,高温多雨,货车司机老李一早来到杭州公路港交易大厅。这里集中了杭州近50%的货源。早上8点,交易大厅已是人头攒动,在扫了扫大屏上的众多物流货源信息后,老李又在手机上打开“传化易配货”进行查询,只希望尽快装满货物从杭州回南京。

  像老李这样的货运人全国有3000万,他们奔波在全国各物流节点之间,为寻找货物奔走,更为路途上的住宿、购物、安全而担心。但目前这一状况正在发生积极的变化。今年6月,传化股份宣布以发行股份的方式收购控股股东持有的传化物流100%股权,同时募集配套资金不超过45.025亿元,搭建公路物流网络的运营系统,转型为国内最大的智慧物流平台。

  传化股份的董事长徐冠巨介绍,传化物流将搭建一个开放性平台,做物流公司、货主企业、社会货运车辆三者的连接,“我有一个梦想,就是要让货车司机能够穿衬衫带着白手套,听着音乐在高速公路上面奔跑,沿路还有很多驿站为他们服务”。

  公路物流不仅是车货匹配

  为建造公路物流网络系统,传化物流从阿里挖来了陈绪平作为传化物流集团高级副总裁,任其线上系统的总架构师。当年在阿里,陈绪平就认为物流是一个新的空间,来到传化物流三年多,陈绪平对中国证券报记者坦言,“市场依然很广阔,只是物流没有想象得那么容易做。”

  公路运输的主体主要是货车司机,而货车司机以社会个体成员为主,更多货车司机形成的是“夫妻店”,丈夫负责开车,妻子则找货、做饭,帮忙看车以防货物晚上被偷。由于缺少配套的实体商业服务,货车司机多是风餐露宿。

  “我们成都公路港曾经多次在床垫下捡到过数以万计的现金。”传化物流的工作人员介绍,由于需要大量现金交易,货车司机通常带着大量现金,晚上休息的时候,为防止被盗,往往将现金放在床垫下,甚至连第二天都忘记拿走。

  而且,由于货物的规格、重量不一,很难形成统一的运输价格,通常是货车司机与货主或者中小物流代理商自行沟通价格。这不仅使得效率低下,相关各方的利益也很难得到保障。

  总之,对于大量货车司机而言,物流并不是简单的车货匹配,还需解决货车司机的风餐露宿、货车维保、人财安全等问题,因而实体公路港建设的必要性凸显。

  传化物流自2000年开始摸索有效的公路物流平台模式。2003年,杭州传化公路港落地。目前,杭州公路港集聚中小物流企业500多家,配套服务企业上百家,通过传化物流全网调度整合社会车辆100多万辆,服务工商企业30000家。

  据了解,公路港主要针对各物流主体的信息、交易、仓储、配送、运输、综合管理以及配套服务等需求进行设计,提供一站式的综合物流服务以及食宿、汽配、加油等增值服务。

  传化物流通过在实体公路港中构建标准化功能模块,制定各类运输业务标准及相关服务细则等,建立起标准化的运营系统。针对我国公路物流行业缺乏诚信体系导致虚假货运信息发布、“骗货”、拖欠账款等事件时常发生的情况,传化物流通过对物流企业、个体货运司机及个体货运车辆进行交易前身份验证、交易后信用评价等方式对交易各方的信用情况进行记录,形成行业信用数据库,为后续交易提供参考和指导。

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