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宇通谭振华:热互联下的冷思考

2015-07-07 09:08
路过的码农
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  2011年,“安节通”智能运营系统上市,2013年,一个约100人的车联网团队在宇通内部成立,2014年,宇通的车联网已经完成其重新定义后的车联网核心产品线的内测。与业内大多数车联网提供的GPS监控服务有所不同,宇通客车更注重车联网服务的实效。“可以解决客户的什么痛点?解决方法是闭环的吗?闭环有数据支撑吗?支撑的数据客户能够认同吗?认同之后的需求会继续发展吗?”谭振华举例说:“拿运输企业车辆维保做一个例子,是否更换刹车片的决定因素不是车辆跑了多少里程,而应该是踩了多少次刹车。基于车联网的智能维保不应该是将原来的电话提醒改变为系统提醒,而应该是基于整个车队车辆的运行情况做出精准预测和合理安排。企业的收益不应该仅仅是维保流程的优化,而应该是实质性的运营成本降低。企业的管理者认可的不是测算或者大致的数据,而是和财务对账之后的结果。成本节约是智能维保的阶段性目标,但材料、库存和供应商管理则会成为进阶发展的起点。”

  谭振华介绍,目前宇通在校车、通勤,公交、客运、重工等细分领域都提供了车联网服务,截至2014年底,一共有11~12万辆宇通客车应用车联网技术。未来5年内,宇通的车联网平台要做成国内最大的商用车服务平台;十年之内,希望把以车辆销售为主的制造商,演变成车辆产品的制造商+车联网服务的提供商,甚至期望能够为国家的智能交通发展贡献必要的力量。

  谭振华分析说,宇通是一家传统企业,似乎今天的舆论更愿意将传统企业和守旧联系在一起,但在宇通看来,互联网和传统企业的优势领域各不相同,颠覆重资产领域的想法在落地层面更大概率被体现为合作,一个取代另一个的故事更容易发生在早期和顽固不化的领域。新常态下的宇通,从未停止过对“学习”的坚持,并且试图让两种思维的结合达到最佳状态,将自身的既有优势最大化。用互联网的语言可以这样描述:第一,宇通的市场占有率、细分市场占有率、市场保有率让前装优势最大化,可确定为商用车车联网得天独厚的入口优势;第二,宇通独特的直销渠道,可以使得地推动作与售后服务更加高效、低成本;第三,多年车辆产品研究和面向运输企业的服务经验,让宇通更加靠近、了解客户(用户)的需求和痛点,所提供的产品和服务具备更好的粘滞度,第四,开放的心态,即便是宇通补齐了互联网思维和技术平台,也不会排斥谋求共赢的合作。

  看来,我们要对宇通“为您创造更大价值”里的“更”进行新的理解和定义了。

  它已经不单单是车的价值,还有服务的价值。谭振华解释说,“我们的初衷就是补齐传统行业相对于互联网企业不足的那一部分,立足宇通自身优势,将二者充分结合,携手客户努力推动(客运)多行业运营模式发生变化。可以是智能维保、配件预测等内部节流方式的转变,也可以是定制公交/校车、旅游包车等外部开源模式的突破。宇通关注车和用车的两端需求,希望满足客户的刚性需求,借助自身既有的渠道和服务,进行资源整合,使更多的用户都使用车联网系统,并给客车运营带来增量服务,最终改善公共交通的效率与体验。”

  《汽车观察》记者认为,车联网要想存活还需转到如何提供服务,如何更好地为用户提供服务的轨迹上来。车联网企业要想在新兴市场脱颖而出,实现盈利,提升产品竞争力、深耕市场、满足客户需求才是必然选择,万源之本。

  虽然整个行业表现出了不冷静的“热”与“燥”;虽然IT行业人士谈起车联网群情激昂,憧憬着通过车联网技术,用互联网思维给传统汽车制造业带来颠覆式革命;虽然汽车企业对车联网趋之若鹜,大打营销“车联网”概念。

  但是,谭振华对车联网的发展前景和行业规律依然深信不疑,他说:“客车服务领域可做的空间很大,未来肯定是一个持续增长的新兴产业。”

  延续谭振华的思路我们畅想未来:随着人们开私家车新鲜感、舒适感的降低,具有更周到服务的定制班车会在离你最近的地点准时接你上下班、出差、旅游,那时的车联网就像现在的微信、淘宝一样,人们已经离不开它。客车如同今天的合约手机,只须车主订购一定的服务套餐,可以零元购车……

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