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【深度解读】智能汽车大爆炸 万亿市场已在巨变前夜

2015-07-17 14:44
姚看江湖
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  中国对外资汽车厂商大举开放,“以技术换市场”的战略是失灵的,中国最终没有在汽车制造上,像在电信、智能手机等科技领域一样快速缩短与发达市场的核心技术差距。然而,伴随着新一轮的移动潮流,中国巨大的用户市场、产业配套能力以及迅速普及的移动智能产品,都让另一件事,几乎同时甚至提前于美国市场在中国爆发,那就是智能汽车。

  全球最大的移动互联网用户与全球最大的汽车用户相遇,给中国带来了新的想象力。在记者围绕周边市场的采访过程中,听到最多的一句话就是:智能汽车与其说是技术的颠覆,不如说是服务模式和体验的颠覆。

  有专家认为2015年,我国汽车产量规划达到2500万辆,车联网应用与服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望突破1500亿,车联网或将成为一个不亚于互联网市场的超级蓝海。而根据中国汽车工业协会数据,2014年中国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入6.96万亿元人民币,接近当年中国工业总产值30%及GDP的11%。在这个数字的基础上,仅以10%估算智能汽车的总产值即高达近7000亿,逼近1万亿大关。

  面对这样一个突然而来的巨量市场,不仅中国的智能汽车产业尚未完全绽放,即使是全球的智能汽车产业也处于单兵作战的局面。

  在今年6月30日深圳举行的2015智能汽车未来峰会上,来自东风集团、联车科技、万科集团、平安基金、初创资本、深圳市政府、科协等相关智能汽车产业链的合作伙伴,联合宣布启动中国首个“智能汽车产业基地”,该基地正式落户深圳并将形成了首个“智能汽车产业集群”。该产业集群将招募100家致力于智能汽车的公司入驻,希望通过密集能量式创新助推智能汽车产业上升主浪的形成,并迅速打开万亿超级蓝海市场。

  记者试图通过产业链的各方采访,以及对智能汽车演变的前世今生梳理,帮助大家理解这一幅走在时代最前沿的中国智能汽车产业集群正喷涌而出的逻辑全景:

  全球市场已在巨变前夜

  根据奥地利经济学家JA熊彼特的创新经济学理论体系,每一次重大的技术革命将对原有的技术带来颠覆性的破坏,社会需要一段时间来接受和适应,一旦跨越临界点就会引发大规模的投资需求,全社会要素资源向新技术领域大量集聚,生活消费方式也将发生重大变化并引发新需求,从而进入上升阶段。

  如果说上一次技术革命是以70年代英特尔首枚微处理器为标志的信息技术革命,那么2008年以来发生的移动互联网、云计算、大数据等第二次信息技术革命有望引发新一轮产业技术革命以及新技术体系的形成。

  在全球范围来说,智能汽车还不属于一个产业范畴,而是一类新兴科技的通称。所谓智能汽车,主要指在普通汽车的基础上增加了先进的传感器(雷达、摄像)、控制器、执行器等装置,通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路之间的智能信息交换。目前欧美等国对于智能汽车的定义主要为先进辅助驾驶系统(ADAS)、车载移动应用和无人驾驶技术,并在更大程度上与城市智能交通管理结合起来。

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