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车联网重塑汽车行业商业模式

2015-07-28 08:53
退思
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  “全球最大汽车市场”与“全球最大移动互联网市场”的邂逅,使得中国成为一块天然且肥沃的车联网土壤。

  中国移动中移德电网络科技有限公司技术总监阴启明预测,国内车联网市场在2020年将至少拥有千亿元级的市场空间。他指出,到2020年,中国车联网渗透率有望突破20%,2020年我国汽车总规模将突破2亿辆。

  然而,在角逐巨大市场的同时,问题也接踵而至。无线网络的覆盖、海量信息介入下的性能保证、提供令人满意的售中和售后以及用户信息安全及隐私保护等,都是未来布局车联网需要解决的问题。

  4S店模式被颠覆

  “在智能手机成为当今最重要的移动终端之后,下一个重要的移动终端将是汽车。”长城会副总裁周景龙7月22日在2015中国互联网大会上预言,不久的将来,汽车在造、卖、用、养、换等全生命周期的各个环节,都会因为移动及智能化的普及和冲击而发生重大变革。

  阿里上汽互联网汽车合资公司首席产品官蔡明进一步解释了车联网如何在这五个环节搭载出未来汽车的新生态:制造环节将从过去的批量生产向个性定制发展,从闭门造车向用户参与发展,从造设备向造服务发展;在卖车环节,传统的营销方式会让客户越来越无感,互联网营销则更加灵活和更具渗透性,从而满足用户需求,简化中间环节,优化获得成本;在使用环节,通过互联网为汽车安装与其“强大行动力”匹配的大脑,让用车变得更加智能、便捷;在养护环节,将改变目前信息混乱、手续烦琐、一刀切的现状,让养车变得更加方便、合理;在换车环节,二手车的买卖会更加透明化、合理化,车主不必担心被宰。

  “目前种种问题的产生,都是因为人们生活在一个‘信息孤岛’中,这个问题最终只能通过互联网来解决。互联网将把复杂信息整合,将信息孤岛打破,形成一个完整的场景。”蔡明说。

  在车联网的冲击下,4S店也无法再独善其身。作为国机汽车股份有限公司副总经理,方竹深刻体会到今年汽车行业的日子特别不好过,“传统汽车行业增速严重下滑,车厂产能扩张过快,造成产能过剩,新车盈利能力严重不足,车厂把产能传递给4S店,也使得经销商压的库存量较大。”

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