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智能交通产业广泛融合成趋势 与国外尚存差距

2015-07-16 14:40
人在旅途20
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  他以出租车行业举例指出,例如英国的Hailo、美国Uber等,美国、欧洲在信用体系建设方面领先于我国,能够实现对行业服务水平进行全面的监控。尤其在出租车服务方面,欧美许多大城市,用手机软件叫车的服务已经非常普遍地覆盖,从城市管理方面来说,这类应用有效地解决了人们在高峰时段打车难的问题,而且也很大程度上缓解了交通压力,并共享给其他城市信息,应用程度极高。

  第三方研究报告显示,我国实时交通数据采集后,不能有效地反馈,导致交通出行预测与实际状况差距较大,信息实时性可靠性不高;各应用系统基础数据格式不统一,系统间较难实现数据协同分析与共享,数据整合能力与国际先进水平有一定差距,公交调度指挥中心、公安交警部门、气象部门、铁路民航等部门交通信息融合程度还有待提高。

  “智能交通产业目前在我国还处于政策主导的阶段,产业链还比较薄弱,还比较零散,不像欧美国家已经形成比较完善的产业链,我国智能交通产业目前只是在产业链的某个环节比较强。”易观智库分析师张旭说。

  “我国的智能交通产业规模保持了高速增长的态势,国内一些龙头企业在高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是相比于国外智能化和动态化的交通系统,中国智能交通整体发展水平还比较落后,差距体现在以下几点:各地区间缺乏统一部署、智能交通技术得不到及时地推广利用以及相关人才严重缺乏等。”中投顾问交通行业研究员蔡建明表示。

  蔡建明同时指出,可以采用以下一些方法来缩小与国外的差距:首先,建立全国统一的智能交通建设领导机构,整合行业资源,促进全国智能交通系统的协调发展;其次,加快具有良好市场需求的新技术的推广利用,为科研成果转化提供平台;最后,加强国内高校和科研单位在交通运输领域与国外的交流合作,积极培养智能交通技术专业人才,以满足智能产业对人才的需求。

  “中央已经出台了大量关于交通方面的政策,中国智能交通的发展速度已经处于一个比较理想的状态,虽然现在还有差距,但是随着时间的推进,差距会越来越小。”张旭说道。

  智能交通产业广泛融合成趋势

  而且,我国目前各大中城市都在大力投资建设ITS(智能运输系统),这就会涉及到智能交通与其他产业的深度融合。移动互联网、大数据、车联网等技术越来越多地渗透到智能交通产业。

  “各行各业都离不开交通,几乎所有其他行业都涉及到与交通的融合”。张旭说。

  对此,蔡建明认为,智能交通与其他产业的融合将催生出新的产业形态。一方面是打车软件的推广,“互联网 交通”模式的根本目的在于满足公众对更便捷出行、更人性化服务的需求,加快了交通运输由传统产业向现代服务业转型升级;另一方面是智能交通加快铁路、公路、航运、水运的联运与现代物流的结合,这将促进现代物流电子商务发展到一个新的阶段。

  此外,有消息称,我国政府已经将智能交通作为未来交通发展的一个重要方向。伴随城市智能交通对提高城市道路交通效率、解决交通拥挤、确保运输安全、减少环境污染等方面产生的积极影响,国务院提出将科技支撑作为加强道路交通安全的基本的原则,在未来5年要按照适度超前的原则来推动交通信息化建设,大力发展智能交通,提升智能交通现代化水平。

  今年,工信部发布《中国制造2025》中明确提出:“2025年,我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能联网汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。”

  智能交通的推动,使得我国目前智能汽车技术发展迅猛,各大自主品牌纷纷对外公布智能汽车现今技术状态及未来战略,与此同时,自主品牌纷纷选择与互联网公司联手。“自主研发、多方合作”成为了这一阶段智能汽车发展的主要特征。

  消息称,除了企业之外,“十二五”期间,国家863计划对智能车路协同关键技术立项进行研发,已经取得初步成果,基于车路交互技术的车路合作系统在实际道路上进行应用试验,具有自主产权的“合作式智能运输系统通信”等国家标准也已正式发布。

  “目前国内很多高校科研院所纷纷进行无人车试验,而且已经有的已经成功完成的无人车试验,让自动驾驶、无人驾驶技术,从实验室走向实际应用的步伐正在加快。”一位不愿透露姓名的高校人士介绍。

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