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IEEE袁昱:智能汽车发展需要智慧城市

2015-07-17 09:08
Minor昔年
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  在2015年世界移动大会(MWCS15)上,我们邀请到了来自IEEE的袁昱博士,为我们带来他对车联网智慧城市的一些看法。

  袁昱博士是IEEE高级会员,目前担任IEEE数字感知计划、交通标准指导委员会、2040车联网与无人驾驶标准工作组等多个工作组和委员会主席,是交通运输,消费电子和物联网领域研究与实践的资深专家。

  首先,我们关心在车联网发展过程中,需要哪些基本的标准,这些标准又都是由谁来制定的。

  袁昱博士解释道,车联网的标准是一个很复杂的领域。以车联网安全为例,IEEE做了包括规定了车和车、车和路之间如何通信的802.11和1609等规范在内的很多基础工作。还有一些标准化组织如ISO等也在各自擅长的领域做着标准化的努力。

  在现有的这些标准的基础之上,IEEE目前正在开发2040车联网和无人驾驶标准,目的是为了对标准进行进一步整合,以形成一套标准体系,从而对未来的车联网和无人驾驶进行测试和认证。

  同时,IEEE还希望借助这套标准体系开发出一些个参考实现,这样各厂商就可以直接利用这些参考实现来进行产品开发,从而提高整个车联网生态系统的兼容性和开放性。

  当然,各个标准化组织之间的冲突是很常见的,因此各标准化组织之间有一定的联络关系,希望通过这样的方式来让全球的标准“和谐化”。

  不过,从愿景上来讲,大家都希望做一个大一统的全球性的标准,但更多的时候,不仅仅是地区之间存在着差异,甚至同一行业的不同公司之间也会集结成不同利益团体,这样也会产生不同的标准。

  至于何种标准最后能够真正成为全球性的标准,最终还是要靠市场来决定。

  车联网的发展需要智慧城市的同步发展,那么我们是不是可以理解为,目前车联网的发展部分原因是因为智慧城市的发展没有跟上呢?

  袁昱博士认为,车联网本身有两种。如果是类似谷歌无人驾驶汽车那样的实现方式,是不需要智慧城市配合的。谷歌的方案更多的是一种单车的无人驾驶,完全依赖于车自身的传感器和谷歌自己的高精度地图。

  单车无人驾驶虽然没什么大问题,但是如果能够实现建立在车和车、车和路之间的无人驾驶,那么,无人驾驶将变得更加安全和高效,而这则和智慧城市有着紧密的联系。比如,车和路之间互联需要每隔数十米安装一个路测单元,这就涉及到了智慧城市基础建设的部分。

  最后,我们提智能交通、智慧城市也有很多年了,但是,到底要多久,我们的生活才能真正的“智能”起来?

  袁昱博士表示,他个人认为这一节奏会很快。以美国为例,美国交通部将会在2017年正式对车联网立法,要求每辆车都具备联网能力,而去年他们已经颁布了立法的征求意见稿。同时,欧洲和日韩在这一方面的发展也非常迅速。

  至于国内,可能目前在车联网方面,大家关心更多的是信息娱乐服务,而不是安全的、实时的车联网。但是随着国际大形式发展和市场的成熟,再加上国内企业进军国际市场的需要,以及国内智慧城市建设的逐渐铺开,只要包括企业、政府主管部门以及行业协会在内的各方努力,相信还是那句话,“预测未来的最好方式是创造未来”。

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