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企业战略解读:路畅科技车联网布局

2015-07-09 14:28
络遇
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  从2009年开始,国内车联网就备受各方关注,但受制于市场、技术等方面的不成熟,车联网更多的只是概念炒作阶段。而随着移动互联网的逐渐普及,用户消费习惯的养成,车联网到今天已经逐渐进入到实质发展期,包括网络运营商、科技公司、汽车厂商、后装企业等各利益攸关方都已经着手进行了实际的车联网布局。

  巨头的动向每天见诸各大网端,他们的举动实在称不上神秘,但在车联网相关企业中有一些比较特别,它们既没有车企的控制权,也没有科技公司等企业的资金和研发实力,但它们却是车联网利益最相关的一方,它们就是车载终端生产企业。

  因为规模有限,它们中有很多企业都是跟随大势亦步亦趋,不求创新引领潮流,只求业绩稳定不被淘汰,有口饭吃就好。但也有一部分领先企业早已未雨绸缪。

  和互联网公司相比,在后装车载导航企业中的路畅科技称不上巨头,但却极具创新精神和忧患意识,业绩始终稳定在行业前列,通过分析路畅科技的车联网布局,或许能够给我们呈现不一样的车联网世界。

  布局一:基础研发

  车联网对各方来说都是新鲜事物,并没有很多成功的经验和先进的技术可供借鉴,对所有人来说都是从零开始,路畅也不例外。针对车联网在车机领域的空白,路畅科技在2011年投入大量人力和资金用于车联网相关研发,这对于导航企业来说可谓大手笔。除了自己研发,路畅科技同时与武汉理工大学合作成立了车联网联合创新中心,开展产学研结合,以期借助高校的人才为车联网研究助力。

  相比自己建立实验室,与高校合作更加节省成本,更利于网罗高校人才。以国外的成功经验来看,高校与企业的合作是将最新研究成果转化为经济效益的有益方式,如硅谷众多企业与斯坦福的合作,而国内目前并没有出现十分成功的范例,路畅科技的尝试是一个好的开端。

  布局二:系统及UI

  车联网需要联网,需要内容来支持,在终端上,特别是需要大量人机交互的智能终端,主要由系统和界面来支撑,而早期的WinCE系统难以承载日益庞大的各种应用,在这方面拥有优势的安卓系统进入后装的视野。路畅利用安卓开源的特性,针对驾驶用户行为习惯深度定制,在业内率先推出了基于安卓系统的车载导航终端畅安系列,刮起了安卓车机的旋风。但安卓毕竟是为手机设计的系统,用于车机其体验并不十分友好,于是路畅自主研发的车机UI畅U问世,其流畅性、友好度、信息显示等各方指标至今都领先业内,成为车机行业自主UI的典范。

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