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王笑京:当智能交通遇上“互联网+”

2015-07-10 14:18
野明月
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  以新一代信息技术为推动力的新一轮产业革命渐渐崭露头角,移动互联网、云计算、大数据和物联网等技术突破着人们在感知能力、计算能力和交互能力上的自然限制,新一代信息技术与交通运输深度融合的“互联网+ 交通”将带来怎样的颠覆性变革?近日,记者对话交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京,探讨当智能交通遇上“互联网+”,进还是退?

交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京

  关于智能出行:

  记者:平时日常出行过程中,您是否有觉得出行方式不够智能、不够便利的时候?是否对当时的情况有些帮助改善的想法?

  王笑京:作为任何一个出行者来说,一定会在他的生活当中,或者是出行中感觉到交通不方便的地方,这也就是说,交通永远不会有发展到头的时候,因为人会不断提出新的要求以改善舒适度。飞机晚点或延误了,超级大堵车,这样的事任何人都会遇到,这是很自然的现象。

  以出行高峰时段的交通拥堵为例,智能交通能够提高人们出行的计划性,通过他人的出行数据,预备出行者可以提早知晓不久后的某时段交通预计的流量情况,以此妥善安排自身的出行。其次,智能交通可以提高出行的可靠性,即例如甲要从A 地去B 地,必经路线的堵车已经无法避免,提高出行可靠性就在于可以通过智能交通的技术手段,根据以往同一时段该路线的交通状况,预估同样出行方式下将可能多耗费的时间。再者,智能交通应用在汽车上的自动避让和制动等功能还可以一定程度上提高出行的安全性。

  总而言之,以智能交通的技术手段提高信息采集强度及采集量,并提高其数据处理水平,继而把所得信息通过各种不同渠道传送给每个有需要的人,智能交通正在提高整个交通系统的应变性和个人出行的应变性。

  记者:对于管理者来说,智能交通对于治理交通拥堵、管理方面有哪些作用?

  王笑京:对于城市管理者或是城市交通管理者、公路交通管理者,智能交通是帮助提高其管理的技术手段,大大提高管理者获取数据的能力,提高他们的决策能力和管理交通的能力。

  举个例子,城市交通中,大家最熟悉的是红绿灯。有些城市的红绿灯装有计算机控制信号系统,在所有道路资源都充分使用的条件下,红绿灯的转换频率只能按时间分配,不可能让路上的车辆变少,但可以保证不使路口被堵死。

  杭州有一个很有意思的现象,其管理者特别在某些路口加装一个黄色显示屏,显示路中央堵车时,其他车辆不得继续驶入。那么此时,智能交通帮助出行者和管理者的,就不单是“保证你不被堵死在路上”,还能保证在道路资源有一定余量时,可以有效调节道路各方向的交通流量。

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