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从创业到传统智能交通企业互联网+的发展动态

2015-06-24 09:02
蓝林笑生
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  最近与两位朋友聊起天使会,创业导师、看项目、最后看好的项目需要天使投资占一定股份,持续的帮助创业团队,创业团队出让一些股份,在这个过程中得到很多帮助,当下很常见的玩法。但是智能交通行业会吸引天使么,特别是非互联网+的创业的传统方向。行业技术发展缓慢,产品同质严重,那些系统集成商大鳄们更希望用几十万的年薪挖人去研发,作出个可以当下包装上市的产品,也不愿意几百万天使投出去。大家更希望短平快,缺少长远的战略规划和考虑。

  上次去一家北京的老牌智能交通企业交流,交流的话题之一就是业内其它公司现在在做什么?互联网+有什么新的方向!集成商尤其是中小集成商的路在哪里?

  关于传统企业发展互联网+是当下整个中国传统企业中仍在讨论的问题,归集到智能交通行业我认为这个“+”难度也非常大。传统企业需要业绩考虑,特别是智能交通行业政府项目型市场,指标压力大。需要股市题材的上市公司尚且投入颇少,那些没有登录资本市场,项目回款环境越加恶劣的市场环境下,让企业拿出一部分资金去支持短期得不到回报的互联网+项目,这看上去无异于“自杀”。

  前几日,银江股份1000万入股无忧停车,传统智能交通企业注资互联网+创业公司,你可以理解为股市故事的需要,也可以理解为传统智能交通企业在互联网+发展方向的又一次尝试。我更愿意理解他是一次对公司主营业务也许有支持的投资行为,而不是真的要去经营无忧这家公司。

  4月,易华录捐资3000万元人民币参与发起设立“中国互联网发展基金会”。中国互联网发展基金会属于公募基金会,基金会的登记管理机关为中华人民共和国民政部,业务主管单位为国家互联网信息办公室。基金首期含有理事单位的发起人只有国内极少数国企和央企参与(预计三四家左右),基金会是中央网信办支持互联网公益事业的国家型平台,平台资源非常多。3000万的互联网圈子门票,贵么?微信圈里回复我的朋友说不贵。

  今年初,千方科技投资“兜兜公交”互联网+公交创业公司,可以被看做是千方科技发展城市综合交通信息服务战略的一步棋。如果我们把纯粹的互联网公司看做是1.0公司,传统的智能交通企业看做是0.0公司,那么在我眼里相对业内其他企业而言,千方科技是一家有着互联网基因的传统智能交通企业,0.5的公司。早期在美国纳斯达克交通信息服务概念上市,后来收购了紫光捷通,业务逐渐向智能运输方向发展,传统企业的烙印才清晰起来。千方的互联网+物流的车旺,互联网+交通信息服务的掌城,互联网+公交的兜兜公交。每家公司业务独立运作,自负盈亏。

  2015年6月,皖通科技与安徽省高速公司联网运营有限公司和安徽天行健健康管理有限公司共同投资设立安徽行云天下车联科技有限公司,深入拓展“互联网+”交通产业领域,积极探索公众出行和汽车后市场服务新模式。

  今晚,东方网力发布公告,3000万拟与创新工场等合作投资设立创新工场基金,参与互联网创业投资。这都是传统智能交通企业拥抱互联网的方式,尝试中的方式。

  今年年初的ITSMRS年会——2015中国智能交通市场经济管理论坛上,我向七位2014年城市智能交通领域业绩前十的企业老总们提问互联网+的发展思考和企业动作,大家都非常关注这一发展方向,并且有的企业已经有了动作。其中的三家企业私下交流也提到,BAT在智能交通领域的频繁市场进入动作会不会对传统智能交通行业带来冲击。是守,还是攻这是个问题!棘手的问题。Tranbbs

  在年会上,我说在互联网+面前,大家的起跑线都是平齐的。但仅仅半年后,差距就出现了,并且这种差距会越来越大。

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