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车联网的醉与罚

2015-06-16 00:57
Radow
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  “车联网将是汽车行业发展100多年来经历的规模最大、破坏力最强的变革”、“到2020年,全球90%的汽车将具备互联网接入功能”……前景被描绘如斯的车联网醉了车企、互联网公司、内容提供商,甚至让消费者也憧憬着开车之外的附加值。丰满的前景之下,是显得骨感的现实——仅停留在上网阶段的车联网、可能影响行车安全的设置、纯粹的技术堆砌……不过,可以肯定的是,想要让车联网这块大蛋糕新鲜美味,产业的上下游企业需要的是分享与合作。

  从甜点到正餐

  2010年12月28日,“车联网”第一次在百度上被搜索,彼时的概念还仅仅在专业人士中被提及,并以一个物联网小众的子集出现。4年后,车联网成了当之无愧的兵家必争之地。IT硬件、服务提供商中大佬级的谷歌、苹果、腾讯、百度、诺基亚已经涉足,后起之秀乐视、小米同样不甘示弱,大有颠覆传统汽车之势。

  就在不少人认为这些本与汽车行业毫无关系的企业将进军车联网还只是停留在战略上的时候,这些新的闯入者已经开始布局管理层——沃尔沃中国区董事长沈晖宣布离职,加盟互联网公司,原英菲尼迪中国总经理吕征宇出任乐视智能汽车(中国)公司副总裁。

  被对手挖了墙角的汽车厂商自然不能在这场浪潮中示弱,于是也开始了与互联网公司的合作。2014年,上汽与阿里达成合作,宣布共同推进互联网汽车发展。北汽新能源也表达了为乐视智能汽车代工的愿望。

  各类企业的涌入表示他们都看好车联网的未来,对此,通信行业专家杨景则认为:“目前,所有车联网相关厂商都在积极部署,然而产业链彼此独立。让做产品的企业和做服务的企业一起讨论,是不会有结果的,所以这时候需要政府寻找一个合理的格局。因为车联网涉及到众多产业和利益体,因此政府要构建一个博弈环境,吸引更多的人来参与开发车联网,同时能真正反映收益者的要求。”

  事实上,车联网项目已经被列为国家重大专项中的重要项目。根据《国家"十二五"科学和技术发展规划》中的要求,车联网项目作为物联网领域的核心应用,第一期资金投入达百亿级别,扶持资金集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。另外,车联网的发展还关系到我国智能交通战略的推进。

  在同济大学汽车学院教授朱西产看来,车联网带来的智能化交通解决方案,的确能够在安全上给予车辆和行人以更多保护,但在这其中必须要注意车联网需要的软件和硬件本身的安全,以及人在使用车辆的同时使用车联网的功能可能会带来的安全问题。

  不是放大的手机屏

  “大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统,也不知道导航怎么用,因为所有的设计都是按工程师的角度设计的,所以汽车厂商就先别提智能汽车,能把最基本的东西做好就不错了。”这句话是汽车之家创始人李想的吐槽。这位在IT和汽车界都玩得转的80后说出了很多已经接触过人车交互功能的消费者的心声。

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