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从政府打压专车到车联网时代探秘

2015-06-01 09:21
小鱼时代
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  【车联网时代探秘】未来的智能汽车乃至于交通和城市的智能化,真正实现车联网时代,将不存在出租车这样的行业,当然被出租的车很多,而驾驶出租车的人将不需要了。以优布为首的专车不过是商业模式的创新,就令当局乃至于垄断集团歇斯底里地发飙,与时俱进的社会不会纵容无知的存在,它往往会另辟蹊径而彻底颠覆旧有格局,让垄断特权都无从打压,即便打压都找不到对象。

  【未来的自由】针对于出租车司机砸专车的事件,我不得不说出租车司机是当下最最苦逼和沉重的奴隶,如果自己不知道如何挣脱剥削而去做了相反的努力的话,那只能是悲哀的,因为奴隶反抗不是为争取自由反而是为了束缚减轻亦或为奴隶主着想,专车只是商业模式的创新,未来的自动驾驶时代出租车将不会存在,的哥也就彻底解脱了。

  至于车联网,简单地说,那就是物联网的有关汽车领域的范畴,汽车作为一个个移动终端,通过传感器技术、GPS技术、远程控制等技术传输数据,最后,在云端实现对任何车辆的控制乃至数据分享,亦可以通过此实现智能化的交通,单个个体的汽车亦可以实现独立的智能化应用的非个体独立就可以实现的一个庞大的有机整体且缺一不可的庞大系统,他们每个的一部分都不是独立于车联网之外存在的,但独立的个体与个体之间也就是车与车之间、车与人之间,最终归结为车与车的集群在云终端都是这个车联网的有机组成部分。车联网不仅仅是智能汽车,更重要的是智能交通乃至作为物联网的一个分支成为智能城市的重要组成部分。

  按照百科的解释是:车联网系统,是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术,对道路和交通进行全面感知,实现多个系统间大范围、大容量数据的交互,对每一辆汽车进行交通全程控制,对每一条道路进行交通全时空控制,以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

  当下的汽车移动APP偏软件的与车联网可以说是毫无关系可言,就是OBD也不过是伪车联网而已,至于,前些年的利用GPS就要一统汽车后市场的Telematics概念已经过时,而真正意义上的车联网才是汽车领域的未来大方向,车联网将深刻而全面地变革汽车产业,不论这个汽车企业有多大,如果输在这个上面那么它一定会死得很惨,无非就是移动互联网埋葬的诺基亚和摩托罗拉的翻版而已。

  在今年1月在美国拉斯维加斯举行的CES(国际消费电子展)上,主要汽车厂商都拿出了汽车互联网产品,使消费电子展变成了一场车载电子设备的展览盛会。雪佛兰发布了一系列配备onstar(安吉星)系统具备4G LTE无线接入功能的汽车,以及全新的雪佛兰APP应用商店。安吉星系统允许7部手机、平板电脑或是其他设备同时接入车载WiFi热点,享受4G LTE高速网络。如此,副驾驶以及后排的乘客如同置身家中的客厅,可以尽情在车上享受试听娱乐。而利用新的APP应用,人们可以为自己的汽车下载各类应用软件,实现新闻浏览、电影观看等功能并可以通过车内WiFi分享到自己的智能终端设备。此外,奥迪也将公布奥迪与谷歌利用Android系统开发的车载娱乐和信息平台。车联网已从梦想走进现实。

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