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近期智能交通市场投融资事件浅析

2015-06-21 00:45
天堂的苦涩
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  运策网获得1000万美元A轮投资

  4月,南京宜流信息咨询有限公司旗下运策物流获得 1000 万美金 A 轮投资的消息,由源码资本领投,天使投资方天泽信息跟投。目前在华东地区服务货主企业超过 700 家,包括 5 家上市公司,在运策网注册认证散户货车共 5 万多辆,日成交金额 80 万元,日运输 200 车次。

  汇通天下G7 获得C轮3000万美元

  创始人翟学魂,国内最早一批物流人之一,2005年成立汇通天下物联科技,前期主要为大型物流公司提供平台软件和解决方案,包括德邦物流、顺丰、韵达、申通等。在推出移动货运平台之前,就建成了货运平台"天下通",2012年时,每天货运即时信息达200万条,注册用户30多万人,覆盖城市200多个;能够提供集身份证、驾驶证、行驶证核查,短信,手机定位于一体的安全保障增值服务。2015年5月前,已获得1000万美元投资,5月,获得腾讯和钟鼎创投3000万美元C轮投资。

  罗计物流获得1.26亿美元投资

  5月,货运平台罗计物流(原骡迹物流)获多家机构联合注资的1.26亿美金B轮融资。该融资金额也刷新了同类平台融资的新记录。2014年7月11日,罗计物流获得徐小平的真格基金500万人民币投资;2014年7月13日,拿到IDG资本300万美元A轮投资。

  货拉拉获得1000万美元投资

  1月,货拉拉宣布获得清流资本领投,极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group 及其他个人投资者联合参与投资 1000 万美元 A 轮融资。

  ITS114:这个领域的应该是互联网+交通所有投资领域最火热的领域,大小货运APP数百个,目前融到钱主要就这些。从上面被资本看好的企业成立时间来看,大多是2013年之后才进入货运APP领域,也就是打车软件开始兴起之后,走的路子也多偏重于线上的推广,去中心化,轻资产模式,在线下有根基和资源的,少之又少,G7、好多车以及中交兴路的车旺是其中少数。

  因为缺乏线下资源,要获得用户,往往需要花费更多的资源和时间,进入市场的切入口,搞定运输企业、物流园以及大货主,地推团队的组建,都要烧钱,目前还较少听说有直接向用户(货车司机、货主、货代)补贴的,但随着竞争的加剧,这个是迟早会要来的。所以现在多融钱,未来一段时间好烧钱。

  个人比较看好在线下有一定根基的G7、好多车、车旺等,虽然速度可能会稍慢,但一定是比较稳健。比如G7,对物流行业非常熟悉和理解,有多年服务于物流企业和司机的经验,移动互联网APP,是将原来的车货匹配信息移动化。

  三、定制公交与实时公交

  嗒嗒巴士获得4200万融资

  5月,深圳六尺科技旗下定制公交APP嗒嗒巴士获得500万天使,3700万A轮投资,投资人不详。核心团队技术人员大多来自腾讯,创始人为深圳最为知名的运输集团--新国线运输集团的总裁王梓权,联合创始人为中南运输集团最为资深的经理人王金城。

  “车来了”完成B轮1500万美元融资

  6月初,公交实时APP车来了获得1500万美元融资,本轮由宽带资本领投,阿里等跟投;此轮投资前,2014年9月获得阿里巴巴A轮投资500万美元,以及由顺为基金、真格基金(徐小平)的天使轮投资(金额不详)。目前,车来了APP已在31个城市上线,日活跃用户突破150万,覆盖公交车辆100万辆,每日实时处理20亿查询。

  巴适公交A轮融资1350万

  实时公交查询手机软件巴适公交已于2014年末获得了国科海博1350万元的A轮融资,在此之前,2013年底时,该公司还曾获得了大成信达600万元天使投资。公司在成都,主要覆盖城市暂只有成都,每天都有80-100万人次APP启动,活跃用户30余万。

  ITS114: 实时公交作为一种较为单一的APP服务,其主要作用是吸引用户,在获得用户规模之后,来获取附加价值,但目前似乎没有更好的突破口,所以类似车来了、巴适公交都在获得融资后表示,将开展定制公交的运营。车来了还在天津试水了定制公交,但不知何故,为运营几日就被叫停了。

  相比较实时公交,综合出行信息服务APP的故事空间会更大一些,而且用户来源也要多元,不仅是靠公交出行,还有私家车车主,航班、火车出行的用户等,在人们常用APP数量有限的情况下,综合出行信息服务能有效提高APP的使用率。实时公交APP还有深圳谷米科技值得关注,该公司推出的酷米客已拥有超过800万用户,日活跃用户90万,覆盖北上深、武汉、杭州、西安、青岛等城市,谷米科技的优势产品是GPS小型定位器,并曾在5月开展过"空白城市安装追踪器到首条公交线路的,奖励1万元,赠送设备和流量卡"的活动。

  而定制公交要依靠本身的运输服务获得利润,似乎是不可能的,不管是小猪巴士(深圳,也有获得融资,但金额不详,投资人不详)、嗒嗒巴士还是北京的接我等,都是如此,未来或许可能做到盈亏平衡,但要依靠盈利,似乎还是只能通过附加价值,目前也没有更好的途径。

  实时公交和定制公交都有一定的地域区隔性,这与专车、拼车有着非常大区别,专车、拼车几乎不需要任何许可,就可以上线运营。实时公交稍微容易进入一些,与当地公交企业达成合作获得位置数据即可,而定制公交的开线,不仅要与当地旅运、包车企业达成合作,还要获得当地运管部门的同意,如果当地运管部门较为保守,或者公交企业反弹较大,那么开线的可能性为零。

  嗒嗒巴士在深圳的势头很猛,与其背靠深圳最为老牌的运输集团之一新国线运输集团有着密切的关系,而且新国线运输集团作为一个全国性的一级客运企业,在很多城市与当地运管部门有着良好的合作关系,嗒嗒巴士在进入深圳以外的城市时,所遇到的阻力会小很多。

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